Voxan VB1 1000 2003 — Ficha técnica

Quando Thierry Henriette e sua equipe auvergnate revelaram a VB1 no Salão de Paris em 1999, a França inteira se esfrega os olhos. Uma esportiva tricolor capaz de enfrentar as italianas, com 100 cavalos extraídos de um bicilindro em V de 72 graus de quase um litro de cilindrada, um olhar com quatro faróis que fixa o asfalto com uma agressividade fria, e uma silhueta que se poderia tomar por uma importação transalpina. Voxan Boxer Numéro 1, era o nome de código; a ambição estava à altura.

É preciso bem observar esta máquina para entender de onde vem a inspiração. A bolha rasteira, as carenagens em fibra de carbono, os flancos do reservatório talhados a vivo, a ponta do selim afunilada: tudo isso dialoga abertamente com as esportivas de referência da época. Os dois silenciosos volumosos abrigados sob o selim recordam, aliás, uma certa Ducati 996, o que certamente não é por acaso. Com 185 quilogramas a seco para uma capacidade de 17,5 litros, a VB1 se posiciona nas mesmas águas que suas concorrentes diretas. O preço exibido a 15.000 euros, ele, situa claramente a máquina no segmento premium, onde as exigências dos compradores não deixam espaço para a mediocridade.

O motor, compartilhado com a Café Racer, é uma bela mecânica. Este V2 desenvolve seu torque máximo de 95 Nm a 6500 rotações, e sua potência plafona a 8000 rotações por minuto. Entre essas duas marcas, a máquina vive de verdade. Abaixo, ela ronrona com uma nonchalância um pouco preguiçosa. O problema vem dos escapamentos homologados e de uma relação de multiplicação pensada para a estrada em vez dos prazeres inconfessáveis. A condução esportiva que a linha da máquina promete não se traduz por uma injeção de adrenalina franca; é mais uma questão de músculos do que de regime alto. O pistard confirmado passará seu caminho. O caminhoneiro que busca se distinguir, ele, encontrará matéria para satisfação.

A bordo, nenhuma concessão ao conforto. O selim é alto e firme, os punhos se aninham sob os té de forquilha, o busto bascula para frente. A VB1 reclama um engajamento físico constante nas mudanças de direção; ela não pivota espontaneamente, ela se dirige com autoridade. A forquilha invertida de 41 milímetros de diâmetro e o monoamortecedor alojado sob o motor oferecem 120 milímetros de curso de cada lado, o que está na norma para uma esportiva desta geração. Em curva sustentada, o chassi de dupla treliça tubular faz seu trabalho seriamente, mas o piloto que esperaria uma leveza de GSX-R partirá decepcionado.

No cotidiano, a VB1 é uma companheira exaustiva. O calor descarregado pelo bicilindro remonta diretamente para o piloto, o barulho na cidade frisa o insuportável, e a posição de condução proíbe qualquer saída de mais de cem quilômetros sem dores lombares. É precisamente ali que se revela a verdadeira natureza desta máquina. Ela não é uma ferramenta polivalente, ela é uma declaração. Um objeto concebido para ser olhado tanto quanto conduzido, como uma escultura industrial que aceita de tempos em tempos de sair de seu piedestal. Para o colecionador apaixonado ou o piloto do fim de semana que busca uma francesa com caráter em um universo dominado pelas japonesas e pelas italianas, a VB1 permanece uma proposta singular, coerente em seus defeitos como em suas qualidades.