Honda NM4 750 VULTUS 2014 — Ficha técnica

O que será que passou pela cabeça dos engenheiros da Honda no dia em que aprovaram o design da NM4 750 Vultus? Apresentada em 2014, essa máquina parece ter saído diretamente de um filme de animação japonês, em algum lugar entre uma nave de ficção científica e a garagem do Bruce Wayne. Não se sabe bem em qual categoria encaixá-la, e é justamente isso que faz seu interesse. Nem roadster, nem custom, nem scooter no sentido estrito, a Honda NM4 750 Vultus ocupa um território que ninguém lhe disputa. O que é ao mesmo tempo sua força e seu problema.

A abordagem visual é radical. Laterais massivas, linhas angulosas talhadas a katana, uma silhueta rebaixada que esmaga o asfalto. O banco, posicionado a apenas 650 mm do solo, coloca o piloto numa posição de pilotagem muito avançada, pés apoiados em plataformas posicionadas bem à frente do tronco. Pilota-se alongado, quase deitado. O painel de instrumentos leva o delírio mangá até o fim: a iluminação muda de cor conforme o modo de transmissão selecionado. Branco em ponto morto, azul no modo Drive, rosa em Sport, vermelho em manual. O condutor pode até escolher entre 25 combinações cromáticas conforme seu humor. É gadget, sim. Mas é assumido, e faz parte da experiência.

O problema é que, sob essa carenagem de concept-bike, a mecânica conta uma história bem mais comportada. O bicilíndrico em linha de 745 cc é diretamente emprestado da família NC, uma plataforma que a Honda adapta a todos os moldes há anos. Resultado: 58 cavalos a 8.500 rpm e 67,7 Nm de torque a 7.000 giros. Para uma máquina que pesa 245 kg com todos os fluidos e um tanque faminto de 11,6 litros, a relação peso/potência não tem nada de lisonjeira. Estamos longe da cavalaria que um visual desses deixa esperar. O chassi de aço tipo diamante, a forqueta telescópica de 43 mm, o monoamortecedor traseiro com seus 100 mm de curso e o freio dianteiro com disco único de 320 mm confirmam a vocação tranquila da máquina. Nem pensar em bancar a esportiva. A Honda NM4 Vultus foi feita para cruzar, não para atacar.

Um ponto merece, no entanto, que nos detenhamos nele: o câmbio DCT de dupla embreagem, montado de série. Essa transmissão robotizada de seis marchas permite rodar em modo automático ou semiautomático, com várias cartografias de troca. Para uso urbano ou passeio, é um verdadeiro conforto. A Honda domina essa tecnologia e ela funciona bem na plataforma NC. Aliás, talvez seja o único elemento técnico que se mostra à altura da ambição estética do projeto. O restante cumpre sua função, sem mais. Os pneus em 120/70-18 na dianteira e 200/50-17 na traseira contribuem para o visual massivo, mas não transformam o comportamento na estrada.

Resta a questão do preço: 11.599 euros. Por esse valor, encontram-se máquinas bem mais versáteis e com motorização superior. Uma Yamaha MT-07 custa consideravelmente menos por um desempenho superior, mesmo que a comparação estilística não faça nenhum sentido. A Vultus não se dirige aos motociclistas racionais. Ela visa uma clientela urbana, sensível ao design, que quer rodar num objeto único e aceita pagar o preço da diferença. Herdeira espiritual da DN-01, ela prolonga a tradição Honda de máquinas inclassificáveis que dividem tanto quanto fascinam. Pode-se achar isso corajoso. Pode-se achar isso vão. Mas não dá para passar por ela sem virar a cabeça.