Honda NC750X 2021 — Ficha técnica

Prenez un trail, videz-le de ses ambitions tout-terrain, renforcez l'équipement électronique, rabaissez la selle et posez le tout sur des pneus route. Vous obtenez quelque chose qui ressemble à la Honda NC750X, cette machine qui refuse de rentrer dans une case et qui, depuis 2012, agace autant qu'elle séduit. Dix ans de carrière, plusieurs évolutions significatives, et une version 2021 qui mérite qu'on s'y attarde sérieusement.

Le moteur, un bicylindre parallèle de 745 cm³ apparu dès 2014, reste le coeur de l'affaire. 58,5 chevaux à 6000 tr/min, 69 Nm de couple disponibles dès 4750 tr/min : les chiffres ne font pas rêver sur le papier, mais ils racontent mal la réalité. Ce twin a un tempérament de bœuf de labour, onctueux et prévisible, jamais à court d'arguments dans les reprises. La zone rouge repoussée à 7000 tr/min sur ce millésime lui donne un peu plus de souffle en sortie de courbe. L'avis honda nc750x sur les forums est clair là-dessus depuis des années : le moteur ne déçoit pas. Le honda nc750x forum regorge de témoignages qui le confirment, des premières générations de 2014 et 2016 jusqu'aux récentes.

Pour 2021, Honda a eu l'intelligence de faire maigrir la machine de 6 kg grâce à un cadre tubulaire acier refondu et un travail d'optimisation sur le bloc moteur. Le résultat : un centre de gravité abaissé qui facilite les manoeuvres à l'arrêt, une selle tombée de 830 à 800 mm, des débattements de suspension réduits à 120 mm des deux côtés. La prise en main est immédiate. Une moto à 214 kg qui se manie comme si elle en pesait vingt de moins, c'est le talent de cette NC750X 2021. Face à une Yamaha Tracer 7 ou une Suzuki V-Strom 650, le bilan est identique : ces motos jouent dans la même cour, mais la Honda compense son manque de caractère sonore par une facilité d'accès hors normes.

Le ride-by-wire avec ses quatre modes de conduite (standard, sport, pluie et utilisateur personnalisable) peut sembler anecdotique sur une moto aussi sage. Ce serait une erreur de le penser. Sur chaussée détrempée ou en automne quand les routes de campagne portent les traces des tracteurs, le mode pluie et le contrôle de couple HSTC changent concrètement la donne. Le mode sport durcit les réponses et réduit l'intervention électronique, le mode rain bride la puissance et maximise la sécurité. L'utilisateur peut tout calibrer à sa guise. Le honda nc750x dct 2021 est d'ailleurs la seule version disponible cette année, la boîte manuelle ayant disparu du catalogue : la transmission à double embrayage gère les rapports automatiquement, avec un étagement resserré sur les trois premiers pour coller au flux urbain.

Ce qui distingue vraiment la honda nc750x des alternatives, c'est son coffre avant de 23 litres glissé là où se trouverait normalement le réservoir. Un casque intégral y rentre sans effort. Le réservoir de 14,1 litres est logé plus bas dans le cadre, et la consommation annoncée à 3,5 L/100 km fait de cette machine une routière économique à part entière. Parcourir 400 km sans s'arrêter est tout à fait envisageable. Le nouveau tableau de bord LCD complète une dotation qui tient la route pour 9399 euros, prix honda nc750x 2021 qui positionne la machine dans le milieu de gamme sans complexe. En occasion, une honda nc750x dct occasion de 2018 ou 2019 reste très attractive, les évolutions d'une génération à l'autre étant marginales sur l'essentiel.

Un regret pointe cependant : l'ABS deux canaux est présent, mais Honda s'est contenté d'un seul disque avant de 320 mm avec étrier deux pistons. Pour un millésime censé passer un cap, un double disque n'aurait pas été du luxe. La bulle, redessinée et plus protectrice, n'est toujours pas réglable. Deux lacunes que les propriétaires comblent souvent par l'ajout d'accessoires honda nc750x adaptés, en téléphone sur le forum ou en boutique spécialisée. Ce public cible, il est clairement identifiable : le pendulaire urbain qui veut échapper au scooter sans se ruiner sur une moto complexe, le néo-routard qui enchaîne les week-ends sans stress mécanique. La NC750X 2021 sert ces deux profils avec une rigueur presque industrielle.