Honda Dax 125 ST 2023 — Ficha técnica

Quarenta anos de ausência, dezenas de clones chineses nas ruas, e eis que a Honda decide ressuscitar seu pequeno basset de duas rodas. A Honda Dax 125 ST desembarca em 2023 com uma missão simples: provar que o original sempre vale mais que a cópia. E a 4 349 euros, a fabricante japonesa não faz caridade, mas aposta em um capital de simpatia que ninguém mais pode reivindicar. Nascida em 1969 nas versões 50 e 70 cm3, a bichinha nunca tinha experimentado os 125. Agora está feito, e a ficha técnica da Honda Dax 125 ST revela um pequeno monocilíndrico quatro tempos refrigerado a ar, emprestado dos primos Grom e MSX. Duas válvulas, um comando simples no cabeçote, uma taxa de compressão de 10:1 e um diâmetro/curso de 50 x 63,1 mm. O conjunto entrega 9,4 cavalos a 7 000 rpm para um torque de 12,7 Nm a 5 000 rpm. Não vamos nos enganar: não é nenhum raio de guerra. Mas esse pequeno bloco não foi concebido para engolir rodovia. Ele foi pensado para rodar com um sorriso no rosto pelas estradinhas, na cidade ou à beira-mar, onde a velocidade importa menos que o prazer.

O verdadeiro golpe de gênio continua sendo o quadro em T, moldado em chapas estampadas de aço. Esse perfil é o DNA do Dax. Impossível confundi-lo com qualquer outra coisa, mesmo após quatro décadas. Ele integra um tanque de apenas 3,8 litros, o que limita a autonomia no papel. Na prática, o monocilíndrico se mostra tão frugal que o ponteiro do combustível desce com uma lentidão reconfortante. O câmbio de 4 marchas é operado sem embreagem manual graças a um sistema centrífugo automático: a manete esquerda desaparece, as marchas são selecionadas com o pé, ponto morto na parte inferior do esquema. Um detalhe que surpreende nos primeiros quilômetros, mas que combina perfeitamente com a filosofia descomplicada da máquina. Diante de uma Kawasaki Z125 ou uma Yamaha XSR125, a Dax joga claramente em outro campo. Ninguém compra essa minibike pelo desempenho, compra pelo estilo e pelo bom humor que ela transmite.

No quesito ciclística, os 107 kg em ordem de marcha se manuseiam com uma facilidade desconcertante. A suspensão invertida de 31 mm e os dois amortecedores traseiros oferecem um curso adequado, respectivamente 100 e 120 mm, calibrado macio para absorver as imperfeições urbanas. Os pneus de 12 polegadas, surpreendentemente largos para o porte (120/70 na dianteira, 130/70 na traseira), acentuam essa aparência de brinquedo superdimensionado. A frenagem conta com um disco de 220 mm na dianteira com pinça de dois pistões e um disco de 190 mm na traseira, tudo supervisionado por ABS. Suficiente para parar essa pluma, de sobra. O banco, posicionado a 775 mm do solo, torna a máquina acessível a todos os portes, iniciantes incluídos. E é justamente aí que o Dax encontra seu público: habilitação A1, jovens condutores, motociclistas experientes em busca de um brinquedo para o fim de semana ou segundo veículo urbano esperto.

Sob seu visual retrô, a ST esconde um equipamento bem atual. Iluminação full LED com assinatura luminosa diurna no farol redondo, painel digital compacto, escapamento lateral alto estilo scrambler que remete às gerações anteriores. A Honda também caprichou nos detalhes nostálgicos: logo vintage nas laterais, alça de passageiro cromada, tampa do filtro de ar generosa que adiciona volume visual. O conjunto compõe uma silhueta que se reconhece a cem metros. Qual é o preço de uma Honda Dax 125 ST em 2024 ou 2025? Ele gira em torno dos 4 400 euros dependendo do ano-modelo, um valor que pode parecer salgado diante da concorrência direta. Mas a Honda vende aqui muito mais que uma 125: vende um ícone atualizado, um objeto de desejo mecânico que transforma cada trajeto em recreio. E isso é difícil de quantificar em uma nota de pedido.