Honda CBR 1100 XX Super Blackbird 2005 — Ficha técnica

Quem se lembra do choque provocado pela Honda no final dos anos 1990, quando a firma de Hamamatsu colocou na mesa uma esportiva capaz de flertar com os 300 km/h? A CBR 1100 XX Super Blackbird literalmente inventou a categoria das hiper-rodoviárias, aquelas máquinas feitas para devorar quilômetros num ritmo que ninguém imaginava possível numa moto homologada. Em 2005, o ano-modelo que nos interessa aqui, o pássaro negro já tem algumas penas grisalhas. Mas sob sua carenagem com coeficiente de arrasto digno de uma máquina de Grand Prix, o quatro cilindros em linha de 1137 cc continua entregando seus 164 cavalos a 9500 rpm com uma suavidade desconcertante. É justamente esse o paradoxo desta Honda: ela é rápida a ponto de fazer a concorrência empalidecer, mas faz isso sem jamais levantar a voz.

O bloco do motor continua sendo a peça-chave do quebra-cabeça. Com 121,6 Nm de torque disponíveis já a partir de 7250 rpm, a Blackbird puxa desde baixo do conta-giros com uma autoridade tranquila. A injeção, herdada da evolução de 1999, suavizou a curva de potência a ponto de tornar esta moto quase civilizada demais. Sem vibrações parasitas, sem trancos, sem comportamento brutal. Alguns verão nisso uma falta de sensações, uma forma de neutralidade mecânica que priva o piloto daquele diálogo visceral que se mantém com um twin ou um grande bicilíndrico. Outros apreciarão justamente essa discrição de metrônomo quando se trata de enfileirar 600 quilômetros de rodovia sem fadiga. O tanque de 24 litros permite, aliás, etapas consideráveis antes de procurar um posto de combustível.

No quesito chassi, o quadro de dupla viga em alumínio e a distância entre eixos de 1490 mm conferem a esta máquina de 255 kg em ordem de marcha uma estabilidade de transatlântico em linha reta. A suspensão dianteira invertida de 43 mm e o monoamortecedor traseiro, ambos dotados de 120 mm de curso, filtram corretamente as imperfeições sem transformar a moto numa limusine. A frenagem Dual-CBS, com seus dois discos de 310 mm na dianteira e o disco simples de 256 mm na traseira, acoplados pelo sistema combinado Honda, tranquiliza pela sua progressividade. Lamenta-se, no entanto, a ausência de ABS neste ano-modelo, um equipamento que a concorrência já começava a democratizar.

Diante da Suzuki Hayabusa 1300 e da Kawasaki ZX-12R, a Super Blackbird acusa um déficit de potência bruta no papel. A Hayabusa já ostentava mais de 175 cavalos e a Kawasaki não ficava atrás. Porém, a Honda conserva um argumento de peso: sua facilidade de pilotagem. Onde suas rivais japonesas exigem um mínimo de pulso firme e vigilância, a CBR 1100 XX se deixa conduzir com uma desenvoltura que lembra quase a de uma 750. A altura do assento contida em 810 mm e a posição de pilotagem, certamente um pouco esportiva com o tronco inclinado para frente, permanece aceitável para longos percursos. O passageiro, por outro lado, herdará um lugar correto sem mais, com um banco traseiro um pouco apertado e alças de apoio simbólicas.

A 13 600 euros em 2005, a Super Blackbird se posicionava na faixa alta do segmento. Por esse valor, a Honda oferecia uma moto refinada, homogênea, capaz de bancar a GT expressa durante a semana e de aparecer no autódromo no fim de semana sem fazer feio. Seu principal defeito? Justamente essa perfeição um pouco asséptica que lhe rende tanto admiradores quanto detratores. A Blackbird é uma moto que se respeita mais do que se deseja. Ela se destina ao motociclista experiente, aquele que já superou a busca por emoções fortes para privilegiar a eficiência quilométrica e o conforto de pilotagem. Uma escolha racional, sustentada por um quatro cilindros que se recusa obstinadamente a envelhecer.