Honda CBR 1100 XX Super Blackbird 2000 — Ficha técnica

Qual moto podia, no final dos anos 90, pretender flertar com os 300 km/h e ao mesmo tempo permanecer civilizada o suficiente para engolir centenas de quilômetros sem transformar seu piloto em um destroço? A Honda CBR 1100 XX Super Blackbird, é claro. Lançada no final de 1996, ela literalmente inventou o conceito de hyper-touring. Antes dela, era preciso escolher entre velocidade pura e conforto de viagem. A Honda decidiu que esse dilema não tinha mais razão de ser, e o resultado está em um quatro cilindros em linha de 1137 cc que despeja 164 cavalos a 9500 rpm com um torque de 124 Nm disponível a partir de 7250 giros. Números que, mesmo em 2000, davam vertigem.

O que impressiona primeiro na Blackbird é sua aerodinâmica. A Honda trabalhou a carenagem com uma obsessão digna da Fórmula 1, obtendo um Cx inferior ao de certas 250 de Grand Prix. O resultado se sente imediatamente na rodovia ou nas longas retas onde a máquina corta o ar com uma facilidade desconcertante. Mas essa eficiência tem um reverso. O motor, tão suave e polido, às vezes carece de personalidade. Nenhuma vibração, nenhum solavanco. É uma mecânica de relojoeiro suíço, tecnicamente irrepreensível, mas que deixa os amantes de sensações brutas um pouco insatisfeitos. Dá quase para esquecer que se está rodando a 200 km/h, tamanha é a serenidade mecânica.

No quesito ciclística, a Honda não economizou. O quadro de dupla viga em alumínio, a bengala invertida de 43 mm e o mono-amortecedor traseiro, ambos oferecendo 120 mm de curso, conferem a esta máquina de 255 kg com tanque cheio uma agilidade que não fica devendo nada a esportivas bem mais leves. Você inscreve a Blackbird nas curvas com uma facilidade que desafia seu porte. A frenagem com duplo disco dianteiro e o sistema Dual-CBS tranquiliza em todas as circunstâncias, mesmo que os puristas lamentem não ter um controle totalmente independente dos dois eixos. O tanque de 24 litros permite belas etapas sem parar, o que combina perfeitamente com a vocação gran turismo esportivo da máquina.

A versão 2000 se beneficiou das melhorias introduzidas no ano anterior, notadamente a injeção eletrônica e a admissão de ar forçado que eliminaram as últimas hesitações em baixas rotações. A flexibilidade conquistada reforça ainda mais o prazer de pilotagem no dia a dia. Resta que a proteção aerodinâmica, paradoxalmente, mereceria ser mais generosa para o piloto. A posição de pilotagem pende um pouco demais para o lado esportivo em trajetos muito longos, e o passageiro não está exatamente em festa na sua porção do banco. Compromissos assumidos pela Honda, que mirava claramente um público de viajantes velozes em vez de turistas contemplativos.

Diante da Suzuki Hayabusa 1300 e da Kawasaki ZX-12R, duas concorrentes que ostentavam potências superiores e uma filosofia ainda mais radical, a CBR 1100 XX jogava uma carta diferente. Menos demonstrativa no papel, ela compensava com uma homogeneidade e uma facilidade de condução que suas rivais não podiam reivindicar. A 13 600 euros, ela se dirigia ao motociclista experiente que se recusa a sacrificar a polivalência no altar da performance pura. Vinte e cinco anos depois, a Super Blackbird continua sendo uma referência na história das hyper-tourings, aquela que provou que era possível conjugar velocidade máxima de 290 km/h e uso cotidiano sem jamais perder sua dignidade.