BMW HP2 Sport 2012 — Ficha técnica

Quando Munique decide levar seu bicilíndrico horizontal ao limite, resulta na BMW HP2 Sport, uma máquina pensada para os pilotos que apreciam sentir a mecânica respirar sob eles. Nascida em 2008, bem antes da S 1000 RR vir a revolucionar tudo, esta boxer de 1170 cc representa o ápice de uma filosofia que a BMW cultivava há décadas: extrair o máximo de um motor horizontal sem trair seu caráter. Com 133 cavalos a 8750 rpm e 115 Nm de torque a 6000 rpm, a ficha técnica da BMW HP2 Sport impõe respeito, especialmente quando se sabe que tudo isso se encontra em um chassi treliçado de aço que pesa apenas 178 kg em ordem de marcha, 199 kg totalmente abastecida. Para uma alemã repleta de eletrônica e fibra de carbono, é um feito notável.

O motor foi profundamente repensado para atingir essas rotações incomuns em um boxer de produção. Quatro válvulas por cilindro em disposição radial, cabeçotes usinados, balancins ultraleves, comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente: cada detalhe visa elevar a rotação máxima bem acima do que a R 1200 S oferecia na época. A taxa de compressão sobe para 12,5:1, o SP98 é recomendado, e a linha de escape passa sob o motor para baixar o centro de gravidade e melhorar o ângulo de ataque. Uma válvula gerencia a curva de torque nas rotações intermediárias. É limpo, cirúrgico, e isso se sente. A BMW HP2 Sport usada que você cruzará nos classificados, falará com você desde a primeira partida.

O que realmente distingue esta máquina de suas contemporâneas é o nível de equipamento racing transferido diretamente de série. O quickshifter, que permite passar as marchas sem cortar o acelerador nem acionar a embreagem, foi uma novidade em uma moto de grande produção quando a BMW o introduziu. Os japoneses e os italianos faziam o mesmo em competição, mas ainda não em seus catálogos para o público em geral. O sistema de frenagem Brembo monobloc de quatro pistões mordendo discos de 320 mm, as suspensões Telelever e EVO Paralever com amortecedor Öhlins ajustável em compressão, retorno e altura da carroceria, os guidões em formato de braceletes em alumínio usinado em bloco ajustáveis no eixo vertical, os apoios para os pés ajustáveis por excêntrico: na BMW HP2 Sport, a ergonomia racing não é uma opção, é a base. O painel de instrumentos desenvolvido com a 2D Systems, fornecedora das equipes de Grande Prêmio, integra um modo pista com tempo de volta, velocidade máxima e shift-lights. Isso ultrapassa amplamente o que oferecia uma Ducati 1098 ou uma GSX-R da mesma época em equipamento de série.

A versão Motorsport Replica merece uma menção especial. Limitada a 400 exemplares, ela reproduz a pintura exata do protótipo inscrito nas 24 Horas de Le Mans e no Bol d’Or em 2008, com o número 17 sobre fundo verde, chassi e roda dianteira azuis, carenagem traseira branca. Entre este protótipo de resistência e esta versão de série, as diferenças se contam nos dedos de uma mão. A carenagem em fibra de carbono, a carenagem traseira autoportante, as rodas forjadas e leve: tudo contribui para aproximar a moto de pista daquela que você pode emplacar. A BMW HP2 Sport Motorsport Edition é o sonho do cliente-competição tornado acessível, desde que se aceite desembolsar 22.230 euros no catálogo, o que explica por que a cotação da BMW HP2 Sport permanece sólida no mercado de usados.

Não é uma rival direta de uma R1 em um circuito de velocidade, e a BMW nunca o afirmou. A HP2 Sport visa o piloto apaixonado que quer a experiência de uma moto de corrida utilizável no dia a dia, alguém que aprecia a cultura mecânica tanto quanto os tempos de volta. O custo de manutenção da BMW HP2 Sport pode surpreender, a distribuição por corrente e os ajustes Öhlins exigem atenção regular, mas nenhum proprietário se queixa. É o preço da nobreza. Com esta máquina, Munique provou que um boxer podia jogar no pátio das esportivas exigentes, antes de mudar totalmente de filosofia com a S 1000 RR.