Benelli Tornado 1130 2010 — Ficha técnica

Quando Pesaro decide atirar para matar contra as esportivas japonesas, o resultado é a Benelli Tornado 1130. A versão 900 cm³ tinha tudo para seduzir: uma sonoridade de tricilíndrico capaz de fazer tremer as paredes dos boxes, um visual italiano que contrastava com os plásticos asiáticos bem comportados. Mas 138 cavalos frente às CBR, R1 e GSX-R da época era como levar uma espada de duelo contra fuzis automáticos. A Benelli tomou nota, e a resposta veio de dentro da própria linha.

O bloco montado na Benelli Tornado 1130 é o do roadster TnT, aquele tricilíndrico de 1130 cm³ de temperamento vulcânico, aqui retrabalhado para liberar sua potência no alto da faixa de rotação. Resultado: 163 cavalos a 10.500 rpm e 121,6 Nm de torque a 8.000 rpm, tudo alojado em um quadro treliça em aço associado a elementos em fundição, uma arquitetura já comprovada na 900. O garfo invertido de 50 mm e o monoamortecedor oferecem cada um 120 mm de curso, o que permite antever um comportamento dinâmico sério sem cair no desconforto de uma moto puramente voltada para pista.

Para 212 kg com todos os fluidos, a potência anunciada coloca a relação peso-potência em uma zona bastante respeitável. O tanque de 18 litros oferece uma autonomia aceitável, e a caixa de seis marchas deve permitir explorar a curva de torque sem passar o dia inteiro trabalhando o câmbio. Os freios adotam pinças de fixação radial de quatro pistões em dois discos de 320 mm na dianteira, um ponto no qual a 1130 avança claramente em relação à sua antecessora. É o tipo de detalhe que importa quando se fala de uma moto capaz de flirtar com os 290 km/h.

O que é menos animador é a evolução no fim das contas tímida da máquina como um todo. Exceto pelo motor forçado ao máximo, pelas pinças repensadas e por uma carenagem levemente atualizada, a Benelli Tornado 1130 usada que se encontra hoje no mercado permanece muito próxima da 900 que substitui. Por 14.980 € no lançamento, o argumento de preço era fraco frente à concorrência japonesa melhor equipada em eletrônica. O público-alvo é claramente o dos pilotos que sabem o que fazem, sensíveis ao caráter europeu do motor e dispostos a aceitar certa rusticidade em troca de uma personalidade que os quatro-cilindros japoneses nunca conseguiram reproduzir.

Para quem busca uma Benelli Tornado 1130 à venda hoje, o potencial permanece intacto: um motor que exige rotação para se expressar, uma sonoridade de tricilíndrico rara no mercado das esportivas, e uma raridade que faz cabeças virarem em qualquer estacionamento de circuito. Não é a moto mais versátil nem a mais bem acabada de sua geração, mas é aquela de que todos se lembram.