Honda CBR 1100 XX Super Blackbird 2003 — Ficha técnica

Que máquina podia, no final dos anos 1990, pretender levar seu piloto a 300 km/h com a docilidade de uma touring bem-educada? A Honda respondeu a essa pergunta em 1996 com a CBR 1100 XX Super Blackbird, um míssil de quatro cilindros que literalmente inventou a categoria das hiper-turistas. Esta versão 2003, resultado de vários anos de evolução, traz um quatro-em-linha de 1137 cm3 que desenvolve 164 cavalos a 9500 rpm e 119 Nm de torque a 7250 rpm. Números que falam por si, mas que contam apenas parte da história.

Porque a verdadeira proeza desta Honda é a sua civilidade. O motor, alimentado por injeção desde 1999 e dotado de um sistema de admissão de ar forçado, entrega sua potência com uma suavidade quase desconcertante. Sem vibrações parasitas, sem coices nos rins em média rotação. Alguns vão criticar justamente esse temperamento liso demais, essa falta de caráter bruto que arrepia numa Hayabusa ou numa ZX-12R. O quatro cilindros japonês gira como uma turbina, com uma taxa de compressão de 11:1 e medidas de 79 x 58 mm que denunciam um motor superquadrado, feito para subir de giros sem esforço. O câmbio de seis marchas e a transmissão por corrente fazem o trabalho sem chamar atenção.

O chassi de dupla viga em alumínio recebe uma suspensão dianteira invertida de 43 mm e um monoamortecedor, ambos oferecendo 120 mm de curso. O conjunto proporciona um comportamento surpreendentemente ágil para uma máquina que acusa 255 kg com todos os fluidos. Com seus 23 litros de tanque, a Blackbird pode devorar quilômetros de rodovia sem pestanejar, e seu entre-eixos de 1490 mm lhe confere uma estabilidade tranquilizadora em alta velocidade. A frenagem, articulada em torno de um duplo disco dianteiro e um disco traseiro simples com o sistema combinado CBS tão caro à Honda, se mostra potente e progressiva. O banco, posicionado a 810 mm, permanece acessível à maioria dos biotipos, e a distância ao solo de 130 mm é suficiente para se divertir nas estradas sinuosas sem raspar as pedaleiras na primeira curva.

Diante da Suzuki Hayabusa 1300 e da Kawasaki ZX-12R, a CBR 1100 XX cede alguns cavalos no papel. A japonesa de Hamamatsu ostenta uma cavalaria superior, e a Kawasaki joga a carta da agressividade. Mas nenhuma das duas pode reivindicar o equilíbrio global da Super Blackbird. Sua posição de pilotagem, levemente esportiva, continua viável em longas distâncias, mesmo que o garupa não seja o mais bem servido do segmento e que a proteção aerodinâmica merecesse um pouco mais de generosidade para uso rodoviário intensivo. Essas concessões ao esporte lembram que a Honda concebeu esta máquina como um compromisso, não como uma pura GT.

A 13 600 euros em 2003, a CBR 1100 XX Super Blackbird se dirigia aos motociclistas experientes em busca de um canivete suíço capaz de atravessar a França de uma só vez pela manhã e enfileirar os passes alpinos à tarde. Não é a mais emocionante de sua geração, nem a mais rápida no plano estrito dos números. Mas provavelmente a mais homogênea, a mais tranquilizadora, aquela que transforma cada trajeto em um longo rio tranquilo a 1137 cm3. Uma moto que envelhece bem, como as boas mecânicas Honda sabem fazer.