BMW K 1200 R Sport 2009 — Ficha técnica

O que leva a BMW a desdobrar uma gama já bem sortida acrescentando mais uma variante? Com a S para a pista, a R para o roadster puro e a GT para devorar quilômetros, era de se pensar que o catálogo K 1200 estivesse completo. E, no entanto, a BMW K 1200 R Sport desembarca em 2007 para ocupar um nicho que ninguém havia realmente pedido, o do roadster semicarenado com vocação sport-GT. No papel, a receita é simples: pegar a K 1200 R, enxertar uma semicarenagem encimada pelo famoso duplo feijão tão caro à marca da hélice, e pronto. Na prática, o resultado é mais sutil do que parece.

Sob o tanque de 19 litros pulsa o mesmo quatro cilindros em linha de 1 157 cc, alimentado por uma taxa de compressão generosa de 13:1 e um diâmetro/curso curtíssimo de 79 x 59 mm. Os números falam por si: 163 cv a 10 250 rpm e 124,5 Nm de torque a 8 250 rpm. Para uma máquina que se pretende mais confortável que uma esportiva integral, é um temperamento e tanto. Diante de uma Kawasaki Z1000 ou uma Suzuki GSX-S1000 da mesma época, a bávara exibe uma cavalaria superior, ao mesmo tempo em que oferece transmissão por cardã e um câmbio de seis marchas com a suavidade tipicamente BMW. O preço de catálogo de 14 500 euros a posicionava no topo da tabela, mas quem procura uma BMW K 1200 R Sport usada hoje pode encontrar exemplares por volta de 3 900 euros, o que muda radicalmente a equação.

A parte cíclica retoma integralmente a arquitetura da R. O quadro perimétrico em alumínio abriga o sistema Duolever na dianteira, aquele famoso braço oscilante duplo que substitui a bengala tradicional e proporciona uma estabilidade notável nas frenagens. Na traseira, o Paralever de última geração faz o trabalho. A frenagem conta com dois discos de 320 mm pinçados por pinças de quatro pistões na dianteira e um disco de 265 mm na traseira. Com 241 kg abastecida e um banco posicionado a 820 mm, a K 1200 R Sport versão 2008 ou 2009 continua sendo uma máquina imponente que não se destina aos pilotos de menor estatura. O guidão elevado, herdado do roadster, oferece, no entanto, uma posição natural que permite encarar longas etapas sem quebrar os pulsos.

No quesito opcionais, a BMW joga sua carta habitual. O ESA para ajustar a suspensão a partir do guidão, o controle de pressão dos pneus RDC, os punhos aquecidos para os madrugadores: a lista é longa e a conta também. O catálogo High Performance Parts oferece peças em carbono para quem quer aliviar visualmente a fera, do spoiler do motor à tampa do banco traseiro. Em um teste da BMW K 1200 R Sport, o que chama a atenção primeiro é a proteção oferecida pela semicarenagem: suficiente para andar rápido sem se cansar, insuficiente para rivalizar com o conforto aerodinâmico de uma carenagem integral. A avaliação da BMW K 1200 R Sport revela também um problema de posicionamento: ela entrega 4 cv a menos que a K 1200 S ao mesmo tempo em que perde a proteção completa. Entre os assuntos recorrentes de problemas da BMW K 1200 R Sport, encontram-se sobretudo a manutenção do Duolever e a complexidade mecânica inerente aos quatro cilindros em linha BMW dessa geração.

Essa sport-GT se destina ao motociclista experiente que quer um roadster musculoso capaz de encadear serras e rodovias sem escolher entre prazer de pilotagem e conforto. Ela canibaliza inevitavelmente a S por baixo e a GT por cima, mas é justamente nesse meio-termo que encontra sua personalidade. Nem esportiva radical, nem touring comportada, a BMW K 1200 R Sport permanece uma proposta singular no catálogo muniquense, uma máquina de caráter que envelhece razoavelmente bem para quem aceita conviver com sua complexidade técnica e seu sobrepeso.