Honda CBR 1100 XX Super Blackbird 2004 — Ficha técnica

Quem se lembra do terremoto provocado pela Honda no final dos anos 90? Antes que a Suzuki Hayabusa viesse redistribuir as cartas, foi a CBR 1100 XX Super Blackbird que abriu o baile das hiper-rodoviárias capazes de flertar com os 300 km/h. Um quatro cilindros em linha de 1137 cc, 164 cavalos a 9500 rpm, 121,6 Nm de torque a 7250 rpm. No papel, a ficha técnica dá vertigem. Na realidade, essa Honda sempre preferiu a discrição à demonstração de força.

Aliás, esse é o seu paradoxo mais fascinante. Eis uma moto talhada para devorar as rodovias europeias de uma só vez, dotada de uma aerodinâmica que faria corar certas esportivas puras, e ainda assim com uma mansidão quase desconcertante. O motor, apesar da sua taxa de compressão de 11:1 e suas 16 válvulas, gira com uma suavidade que beira a assepsia. Nenhuma vibração, nenhum solavanco. Alguns verão nisso o refinamento supremo, outros lamentarão essa falta de personalidade que impede a Blackbird de arrepiar os pelos dos seus braços. A Honda sempre cultivou essa arte da mecânica lisa, quase cirúrgica. Gostamos ou detestamos, mas não dá para negar a competência.

A parte ciclo, por sua vez, não sofre de nenhuma crítica relevante. O quadro de dupla viga em alumínio, a suspensão dianteira invertida de 43 mm e o monoamortecedor traseiro, ambos com 120 mm de curso, oferecem um compromisso raro entre estabilidade em alta velocidade e agilidade em sequências de curvas. Seus 255 kg em ordem de marcha, incluindo o tanque de 24 litros, são esquecidos assim que a máquina entra em movimento. A frenagem, com seus dois discos dianteiros de 310 mm e o sistema Dual-CBS, inspira uma confiança sólida. Não tem a mordida de uma pinça radial moderna, é verdade, mas uma progressividade e uma potência que combinam perfeitamente com a filosofia da máquina. O entre-eixos de 1490 mm garante uma estabilidade inabalável quando o ponteiro do velocímetro dispara.

Resta a questão do conforto, e é aí que a coisa pega um pouco. O banco posicionado a 810 mm de altura convém aos pilotos mais altos, mas a posição de pilotagem pende um pouco demais para o lado esportivo em trajetos muito longos. A proteção aerodinâmica, apesar da carenagem integral, mostra seus limites acima de 200 km/h, onde o capacete começa a puxar seriamente. Quanto ao garupa, é melhor que seja compreensivo. Diante da Hayabusa e seu temperamento mais bruto, ou da Kawasaki ZX-12R e suas ambições de recorde, a Super Blackbird versão 2004, enriquecida pela injeção eletrônica e pela admissão de ar forçado desde 1999, joga uma carta diferente. A da homogeneidade, da facilidade, do quilômetro devorado sem esforço.

A 13 600 euros em 2004, a CBR 1100 XX se dirigia aos viajantes exigentes, aqueles que querem atravessar a França de uma só vez sem chegar destruídos, mantendo debaixo do cotovelo potência suficiente para humilhar a maioria das esportivas no semáforo. Não é a mais emocionante da sua categoria, nem a mais rápida diante das suas rivais japonesas. Mas provavelmente a mais equilibrada. E no mundo das motos, o equilíbrio é uma qualidade que acabamos sempre por valorizar, sobretudo quando os quilômetros se acumulam aos milhares.