Honda CBR 1100 XX Super Blackbird 2002 — Ficha técnica

Que máquina podia, no final dos anos 90, pretender levar seu piloto a 300 km/h permanecendo tão civilizada quanto uma rodoviária de respeito? A Honda respondeu a essa pergunta já em 1996 com a CBR 1100 XX Super Blackbird, um míssil vestido de veludo que literalmente inventou a categoria do hiper-turismo. Esta versão 2002, herdeira de várias evoluções notáveis, continua sendo um testemunho fascinante da filosofia Honda: o desempenho a serviço do conforto, jamais o contrário.

Sob a carenagem perfilada como uma asa de avião, o quatro cilindros em linha de 1137 cm3 desenvolve 164 cavalos a 9500 rpm e, sobretudo, 119 Nm de torque já aos 7250 giros. Números que falam, mas que não dizem tudo. Porque o verdadeiro caráter desse bloco é sua suavidade. O motor puxa sem trancos desde as rotações mais baixas, com uma linearidade quase desconcertante. Alguns vão criticar justamente esse temperamento liso demais, essa falta de aspereza na cavalaria. Sem vibrações, sem rugosidade mecânica, sem subida de potência teatral. A Blackbird entrega seus cavalos com a discrição de um sedã alemão. É uma escolha, e ela divide opiniões. Desde 1999, a injeção e a admissão de ar forçado poliram ainda mais o caráter, adicionando flexibilidade a um conjunto já muito aveludado.

O chassi dupla viga em alumínio, com sua distância entre-eixos de 1490 mm, oferece um compromisso raro entre estabilidade em alta velocidade e maneabilidade em sequências de curvas. A suspensão dianteira invertida de 43 mm e o monoamortecedor traseiro, ambos calibrados para o conforto, absorvem as imperfeições da estrada sem transformar a moto em um transatlântico. A frenagem com duplo disco dianteiro e sistema Dual-CBS inspira confiança, mesmo que os padrões atuais a tenham superado amplamente. Com 255 kg com todos os fluidos, a Super Blackbird não se faz de peso-pena, mas faz esquecer isso desde as primeiras curvas graças a um centro de gravidade bem posicionado. A gente se surpreende pilotando-a como uma 750 esportiva, o que beira a mágica para uma máquina desse porte.

Resta a questão do conforto em viagens longas. Com seu tanque de 23 litros e seu banco a 810 mm de altura, a Blackbird devora os quilômetros sem dificuldade para o piloto. O porém fica por conta da proteção aerodinâmica, um pouco insuficiente acima dos 200 km/h, e da posição de pilotagem levemente inclinada para frente, denunciando suas ambições esportivas. O passageiro, por sua vez, herdará um espaço correto, sem mais. Nesse quesito, uma BMW R 1150 RT da mesma época fazia bem melhor. Diante da Suzuki Hayabusa 1300 e da Kawasaki ZX-12R, suas rivais diretas em potência bruta, a Honda CBR 1100 XX cede alguns cavalos mas mantém uma vantagem clara em termos de homogeneidade e facilidade de condução.

Oferecida a 13 600 euros em 2002, a Super Blackbird se dirigia aos motociclistas que queriam fazer tudo com uma única moto: devorar um Paris-Marseille de uma só vez, se divertir em uma rede de estradas sinuosas, e guardar uma reserva de acelerador para ultrapassar sem esforço na rodovia. Não é a mais emocionante, nem a mais radical, mas provavelmente a mais equilibrada de sua geração. Uma GT rápida no sentido mais nobre do termo, que prova que é possível beirar os 300 no velocímetro sem sacrificar a civilidade. A Honda nunca substituiu de verdade essa fórmula, e talvez essa seja a mais bela homenagem que se possa prestar a ela.