Honda CBR 1100 XX Super Blackbird 2007 — Ficha técnica

Que máquina poderia pretender, no final dos anos 90, ultrapassar a barreira mítica dos 300 km/h e ainda assim continuar utilizável no dia a dia? A Honda respondeu com a CBR 1100 XX Super Blackbird, um míssil sobre duas rodas que literalmente inventou a categoria das hiper-GT esportivas. Em 2007, esta versão atualizada perpetua a receita original com alguns refinamentos, e impõe respeito por sua longevidade em um segmento onde as modas passam rápido.

Sob a carenagem afilada, o quatro cilindros em linha de 1137 cc desenvolve 164 cavalos a 9500 rpm e, sobretudo, 119 Nm de torque já a 7250 giros. Números que não fazem mais sonhar diante das últimas esportivas, mas que contam mal a realidade do terreno. Esse motor é um relógio suíço: de uma suavidade quase polida demais, ele entrega sua potência com uma linearidade desconcertante. Sem coice nas costas, sem vibrações parasitas. Alguns vão criticar justamente esse caráter liso demais, quase asséptico. É o preço a pagar para engolir 800 quilômetros de rodovia sem que seus antebraços implorem por piedade. O tanque de 23 litros permite, aliás, etapas consideráveis entre dois postos.

O chassi de dupla longarina em alumínio, associado a uma forqueta HMAS de 43 mm e um amortecedor Pro-link a gás, compõe um conjunto de uma coerência rara. Com seus 255 kg com todos os fluidos, a Blackbird não se faz de peso-pena, mas se faz esquecer nas curvas graças a um entre-eixos de 1490 mm bem calibrado e uma distribuição de massas cuidadosa. Ela contorna como uma 750 da época, o que continua sendo uma proeza para uma máquina dessa cilindrada. A frenagem com duplo disco dianteiro com pinças de três pistões e o sistema CBS acoplado fazem o trabalho com rigor, mesmo que os padrões tenham evoluído desde então. O assento posicionado a 810 mm e a posição levemente inclinada para frente lembram suas ambições esportivas. O passageiro, por sua vez, terá que se contentar com um espaço médio e uma ergonomia que privilegia claramente o piloto.

Diante dela, a Suzuki Hayabusa 1300 e a Kawasaki ZX-12R redistribuíram as cartas exibindo cavalarias superiores e performances brutas mais espetaculares. A Hayabusa, em especial, roubou-lhe a coroa de velocidade e se impôs como a referência do segmento. No entanto, a Honda conserva um argumento de peso: sua facilidade de condução. Onde suas rivais exigem experiência e concentração, a CBR 1100 XX permanece acessível, previsível, tranquilizadora. Um piloto experiente que busca uma GT rápida para devorar as estradas encontrará nela uma ferramenta formidável. Um motociclista menos experiente não será pego de surpresa por um excesso de temperamento.

A 13 600 euros em 2007, a Super Blackbird se dirigia aos viajantes de longa distância que se recusavam a sacrificar o temperamento esportivo no altar do conforto. Sua proteção aerodinâmica ainda é perfectível em altíssima velocidade, apesar de um Cx digno de uma máquina de Grand Prix, e seu motor carece daquele grão de loucura que faz vibrar os apaixonados. Mas é precisamente essa contenção, esse domínio total que faz dela uma GT completa. A Honda não construiu a moto mais emocionante de sua geração. A fabricante construiu a mais homogênea, aquela que não cansa depois de dez anos de bons e leais serviços. E isso, nem a Hayabusa nem a Kawasaki podem dizer o mesmo.