Honda CB300R 2018 — Ficha técnica

Quand Honda décide de décliner sa philosophie Néo Sport Café vers le bas de gamme, le résultat ne ressemble pas à un brouillon. La honda cb300r arrive en 2018 comme le petit frère assumé de la CB1000R, avec la ferme intention de ne pas se contenter de jouer les utilités dans la cour des 300 cc. À 5 399 euros, elle s'installe dans une catégorie encombrée où chaque constructeur tente de séduire les permis A2 et les urbains en manque de style.

143 kilos tous pleins faits, 286 cc, 31 chevaux à 8 500 tr/min et 28,4 Nm à 7 500 tr/min : la fiche technique de la honda cb300r 2018 ne fait pas rêver sur le papier. Aucun chiffre n'impressionne pris isolément. Ce qui change la donne, c'est l'emballage. Là où ses rivales directes, la Yamaha MT-03 et la BMW G310R, jouent la carte de la lisibilité ou de la sportivité affichée, la CB300R revendique une filiation stylistique avec une machine adulte. Fourche inversée de 41 mm, étrier radial à quatre pistons sur un disque de 296 mm, phare rond à LED, tableau de bord entièrement numérique avec rapport engagé et bargraphe de régime : l'équipement dépasse largement ce que la cylindrée laisserait supposer.

Le détail qui change vraiment la hiérarchie dans ce segment, c'est la centrale inertielle IMU. Sur une 300 cc vendue sous les 5 500 euros, trouver un système d'optimisation du freinage couplé à l'ABS tient de l'exception. La concurrence dans cette tranche de prix n'en est pas encore là, et lors de l'essai honda cb300r 2018, ce surplus de technologie se ressent dans la confiance qu'inspire le train avant lors des freinages appuyés. La hauteur de selle à 799 mm et l'empattement court de 1 352 mm contribuent à une maniabilité réelle en milieu urbain dense, là où cette moto trouve son sens premier.

Le monocylindre issu de la CBR300R tourne proprement, sans brutalité ni enthousiasme débordant. À 150 km/h en vitesse maximale, on atteint les limites physiques du format 300 cc, et personne ne s'en offusquera : ce n'est pas l'objet. Le réservoir de 10 litres impose une discipline à la pompe, mais l'autonomie reste cohérente avec une consommation contenue. Ce moteur est fait pour les trajets quotidiens répétés, les sorties du dimanche matin, les routes secondaires avalées à rythme tranquille. Exiger davantage serait mal lire la machine.

Le test honda cb300r révèle une moto cohérente dans ses choix, honnête dans ses prestations, et remarquablement finie pour son prix. Mais le plafond de verre des 300 cc existe bel et bien. Face à une 400 ou une 500 affranchie des contraintes A2, la CB300R montre ses limites sur route ouverte. Son public est clairement identifié : le jeune permis qui veut rouler sur quelque chose qui ressemble à une vraie moto, le citadin qui refuse de sacrifier l'esthétique à la praticité, ou celui qui cherche une honda cb300r à vendre d'occasion pour s'initier sans se ruiner. Pour tous les autres, la gamme monte rapidement d'un cran, et Honda le sait très bien.