Kawasaki Ninja 300 R KRT Edition 2016 — Ficha técnica

Quem nunca sonhou em rodar com as cores de uma equipe oficial de Superbike? Em 2016, a Kawasaki aposta na emoção ao oferecer sua Ninja 300 R exclusivamente na pintura KRT Edition. O verde e preto no estilo máquina de fábrica é uma jogada esperta. Fala diretamente com os jovens habilitados na categoria A2, agrada o ego sem pesar no bolso. E é preciso reconhecer que a pequena esportiva veste bem o uniforme. As linhas emprestam sem cerimônia do catálogo das irmãs maiores: o recorte da carenagem lembra a ZZR 1400, a bolha evoca a ZX-10R, o olhar afiado flerta com a ZX-6R. A três metros de distância, qualquer um juraria ser uma cilindrada bem superior. A Kawasaki domina a arte da ilusão de ótica.

Sob o plástico, o bicilíndrico em linha desloca apenas 296 cm3. Quatro válvulas por cilindro, diâmetro de 62 mm por curso de 49 mm e uma taxa de compressão de 10.6:1. O resultado: 39 cavalos entregues a 11 000 rpm e 27,5 Nm de torque a 10 000 giros. Não vamos nos enganar, é preciso buscar as rotações para extrair o melhor da mecânica. Mas o motor não deixa a desejar em refinamento para a categoria. A injeção com dupla borboleta garante uma resposta limpa no acelerador, e a embreagem deslizante controlada perdoa as reduções mal dosadas. Esse tipo de equipamento, dez anos atrás, era encontrado apenas em esportivas puras. Vê-lo aqui, numa máquina de entrada de linha a 5 649 euros, é um argumento de peso diante da KTM RC 390 e da Yamaha R3, que ocupam o mesmo segmento.

O chassi tubular em aço, específico da 300, ganha em rigidez em relação à antiga 250. A suspensão dianteira telehidráulica de 37 mm oferece 120 mm de curso na frente, enquanto o monoamortecedor entrega 132 mm na traseira. Nada regulável, mas o conjunto se mantém coerente para um uso misto entre estrada e passeios de fim de semana. Os freios a disco pétala, 290 mm na dianteira e 220 mm na traseira com pinças de dois pistões, dão conta do recado com honestidade. O ABS de série traz segurança na frenagem para pilotos iniciantes, e isso é muito bem-vindo. O pneu traseiro em 140/70-17 proporciona um ganho de estabilidade em relação à geração anterior. Com 174 kg em ordem de marcha e um banco a 785 mm do solo, a Ninja 300 R se mostra acessível à quase totalidade dos biotipos.

O painel de instrumentos combina um conta-giros analógico central, legível e com pegada esportiva, a uma tela digital deslocada que exibe velocidade, indicador de combustível, relógio e duplo hodômetro parcial. Um indicador de condução econômica completa o conjunto. Dá para sorrir diante dessa preocupação ecológica numa esportiva, mas com um tanque de 17 litros e uma mecânica econômica, a autonomia claramente não é um problema. A velocidade máxima gira em torno de 160 km/h, suficiente para se divertir em circuito sem se colocar em risco na estrada aberta.

A Kawasaki Ninja 300 R KRT Edition mira um público preciso: o titular da habilitação A2 que quer uma esportiva com visual sério, confiável e que não pese no bolso no dia a dia. Ela não pretende competir na liga das médias cilindradas, mas cumpre seu papel com convicção. Diante da KTM RC 390, mais potente porém também mais nervosa, e da Yamaha R3, de temperamento mais suave, a Kawasaki aposta no equilíbrio e no prestígio de sua pintura. Num mercado francês historicamente voltado para as grandes cilindradas, o segmento das 300 cm3 permanece discreto. No entanto, com a alta contínua do custo da energia e o endurecimento das normas, essas pequenas esportivas podem muito bem acabar convencendo além do público iniciante.