Kawasaki Ninja 300 R Special Edition 2014 — Ficha técnica

O que diferencia uma moto de outra quando, por baixo da carenagem, tudo permanece estritamente idêntico? Uma pintura. E é exatamente a aposta que a Kawasaki fez em 2014 com esta Ninja 300 R Special Edition. Pegar a pequena esportiva do catálogo, aquela que faz escola nas mãos dos recém-habilitados na categoria A2, e vestir nela uma roupagem digna dos boxes de Supersport. O resultado chama a atenção. Quase dá para acreditar que se está diante de uma máquina de corrida, com tons agressivos e filetes nas rodas que acrescentam personalidade a uma silhueta já bem desenhada.

Sejamos claros, a palavra "Special" no nome faz todo o trabalho de marketing. Do lado mecânico, nada muda um milímetro sequer. Reencontramos o fiel bicilíndrico em linha de 296 cm3, equipado com quatro válvulas por cilindro e uma taxa de compressão de 10.6:1, que entrega seus 39 cavalos a 11 000 rpm e 27,5 Nm de torque a 10 000 rpm. É um motor que precisa ser exigido para extrair o melhor dele, um pequeno twin que gosta de giros altos e que recompensa o piloto paciente. O câmbio de seis marchas cumpre sua função sem nenhum brilho especial, a transmissão por corrente segue clássica. A velocidade máxima bate no teto dos 160 km/h, o que é mais do que suficiente para o uso pretendido. Nada de kit racing, nenhuma cartografia de motor revisada, nenhum escapamento específico. Apenas uma proteção de tanque dedicada e os famosos filetes. É pouco para justificar uma edição especial.

Onde a Ninja 300 continua relevante é no seu equilíbrio geral. Seus 172 kg com todos os fluidos a tornam manobrável e tranquilizadora, seu assento a 785 mm permite que a maioria dos biotipos coloque os pés no chão sem estresse. O quadro tubular de aço não vai revolucionar a categoria, mas oferece rigidez suficiente para atacar algumas curvas com confiança. A suspensão dianteira tele-hidráulica de 37 mm e o mono-amortecedor traseiro formam um conjunto de suspensões correto para um uso misto entre cidade e estradas vicinais. A frenagem, garantida por discos pétala de 290 mm na dianteira e 220 mm na traseira com pinças de dois pistões, se mostra progressiva e eficaz para o porte da máquina. Lamenta-se que o ABS tenha ficado como opcional neste ano-modelo, especialmente para uma moto destinada a pilotos recém-habilitados.

Diante da concorrência, a Ninja 300 disputava espaço com a Yamaha YZF-R3 e a Honda CBR300R. A Yamaha, mais potente com seus 321 cm3, levava vantagem no torque em média rotação. A Honda apostava na confiabilidade e na suavidade do seu monocilíndrico. A Kawasaki, por sua vez, compensava com um temperamento mais esportivo nos encadeamentos de curvas e um painel de instrumentos particularmente legível e completo para a categoria. A 5 149 euros, esta Special Edition se posicionava ligeiramente acima da versão standard sem trazer nenhum argumento técnico para justificar isso. O adicional é pela pose. E a pose é discutível quando se está começando e cada euro conta.

Esta Ninja 300 R Special Edition se destina, portanto, antes de tudo àqueles que querem andar de Ninja, ostentar um visual de paddock e aproveitar uma base sólida para aprender. É uma excelente escola, uma ferramenta pedagógica sobre duas rodas que perdoa os erros ao mesmo tempo em que proporciona sensações reais quando se começa a entender como traçar uma trajetória. Mas não adianta se iludir. Tire a palavra "Special" do tanque, e o que resta é uma Ninja 300. Nem mais, nem menos. E isso já é muito bom.