Honda 750 X-ADV DCT 2025 — Ficha técnica

Imagine um veículo capaz de atravessar um centro urbano congestionado numa terça-feira de manhã e, no fim de semana seguinte, encarar uma trilha florestal destruída, sem jamais exigir que você troque de moto. É exatamente essa a aposta que a Honda mantém há vários anos com esse estranho animal de duas rodas, e o modelo 2025 refina ainda mais a proposta.

O X-ADV ocupa um nicho que ele próprio ajudou a criar: o maxi-scooter aventureiro. Nenhum concorrente direto disputa de verdade esse território, o que é ao mesmo tempo uma força e uma limitação. No estilo, a reformulação de 2025 endurece as formas: os ópticos LED dianteiros agora integram os pisca-piscas nas luzes diurnas, uma estreia em um veículo motorizado de duas rodas segundo a Honda. O resultado é mais afiado, mais agressivo, menos "bolha de praia". O banco também foi completamente retrabalho, com espuma mais densa e um formato que facilita o apoio dos pés no chão — um ponto crucial quando se fala em 237 kg com tanques cheios e uma altura de banco de 820 mm.

O bicilíndrico em linha com defasagem de 270 graus desenvolve 58 cavalos a 6.750 rpm e, principalmente, 69,6 Nm de torque disponíveis já a partir de 4.750 rpm. Esses números não impressionam no papel, mas traduzem um motor feito para o uso real: suave, econômico e nunca sem recursos nas rotações intermediárias. O câmbio DCT de dupla embreagem, revisado para transições mais fluidas em baixa velocidade, faz todo o sentido aqui: na cidade, é simplesmente imperceptível, e na estrada, antecipa as reduções com uma lógica que se adapta ao modo de condução selecionado. Cinco modos no menu, incluindo um GRAVEL calibrado para revestimentos irregulares e um USER totalmente personalizável. O controle de torque HSTC também foi refinado, com os níveis 1 e 3 recalibrados para intervir com menos brusquidão do que no passado.

O equipamento eletrônico sobe de patamar com uma tela TFT de 5 polegadas legível sob pleno sol, controlada por um botão giratório retroiluminado de quatro eixos. A conectividade Honda RoadSync é mantida, e um controle de velocidade de cruzeiro faz sua estreia em 2025, funcionando em conjunto com o DCT para etapas de rodovia em ritmo tranquilo. O baú de 22 litros agora conta com uma tomada USB-C, detalhe que importa para os viajantes sempre conectados.

O conjunto ciclístico apoia-se em um quadro tubular de aço, um garfo invertido de 41 mm com 153 mm de curso e um monoamortecedor Pro-Link calibrado para absorver as irregularidades sem transformar o piloto em coqueteleira. As rodas assimétricas, 17 polegadas na frente e 15 atrás, refletem esse posicionamento híbrido: versátil em vez de especializado. A frenagem confiada à Nissin, com disco duplo de 296 mm e pinças radiais de quatro pistões na dianteira, garante a parada sem discussão. A 12.999 euros, o X-ADV mira um público bem definido: o motociclista urbano que se recusa a escolher entre o conforto de um scooter e a liberdade de exploração. Não é o veículo mais leve nem o mais potente de sua categoria, mas nesse registro particular, simplesmente não tem adversário à sua altura.