Harley-Davidson Sportster Seventy-Two 2013 — Ficha técnica

Quem disse que uma Harley-Davidson precisava ser escura e séria? Em 2013, a Sportster Seventy-Two faz exatamente o contrário: ela explode como um fogo de artifício cromado no meio de uma gama que às vezes se leva a sério demais no jogo do bobber preto e do dark custom. Este modelo é um tapa na cara, um retorno assumido a uma época em que o custom era um festival de cores vibrantes e cromos ofuscantes. Seu nome não vem de um ano, mas de uma estrada de Los Angeles, a 72, um lugar mítico para os amantes da cultura chopper. E isso se vê.

Desde o primeiro olhar, a mensagem é clara. O guidão mini ape-hanger define o cenário, a quase um metro e dez de altura, impondo uma postura de cowboy do asfalto. O reservatório peanuts, com uma capacidade ridícula de 7,9 litros, está ali para a silhueta, não para grandes expedições. A sela solo, plana e dura como uma tábua, e os comandos avançados completam o desenho de um estilo inspirado nos primeiros choppers californianos. É uma moto para ser vista, para esculpir sua imagem no metal e na pintura Hard Candy, essas tonalidades perolizadas que valem o adicional de 300 euros. As rodas raiadas com aros brancos e os pneus Dunlop com flancos brancos são a cereja no topo deste bolo rutilante.

Mas sob esta maquiagem cintilante bate um coração bem conhecido, o do bom e velho V-Twin Evolution de 1202 cm3. Com seus 75 cavalos e quase 100 Nm de torque disponíveis no baixo regime, ele move os 250 kg da máquina sem pressa, com essa pulsação característica que é a assinatura de Milwaukee. A transmissão por correia é suave, e a mecânica, embora datada em seu conceito, é de uma confiabilidade comprovada. Não se busca a performance pura aqui; se saboreia uma atmosfera, um som, uma sensação. Diante de uma concorrente japonesa mais nervosa, a Seventy-Two responde com caráter e atitude.

Então, a quem se destina esta lufada de ar fresco colorida? Certamente não ao viajante que conta os quilômetros. Com seu reservatório minúsculo e seu conforto espartano, ela nasceu para a cidade e para pequenas saídas estilosas. É a moto do customizador iniciante ou do harleyista confirmado que quer um segundo modelo dedicado ao estilo puro. Ela perdoa uma certa desajeitada graças ao seu centro de gravidade baixo e sua direção leve, apesar do guidão alto. Mas é preciso aceitar seus compromissos: a distância mínima do solo de 119 mm raspa na menor curva um pouco engajada, e os freios, embora suficientes, não estão à altura da exuberância estética.

A Sportster Seventy-Two de 2013 permanece um objeto singular. Ela não é a mais elaborada, nem a mais versátil, nem a mais performática das cruisers. Mas é provavelmente uma das mais alegres e das mais autênticas em sua homenagem à era de ouro do chopper. É uma declaração sobre duas rodas, um retorno às origens flamejante que lembra que o custom, antes de ser uma atitude, é um imenso sorriso cromado.