Triumph Bonneville Bobber Purple Stealth Edition 2024 — Ficha técnica

Chamar uma moto de "Stealth" quando ela carrega um tanque violeta capaz de virar todas as cabeças num estacionamento, era preciso ter coragem. A Triumph nunca teve falta de humor, e esta Bonneville Bobber Purple Stealth Edition 2024 é a prova viva disso. Por trás da piscadela semântica se esconde, no entanto, um verdadeiro trabalho de ourives na pintura, único elemento que distingue esta série limitada do Bobber padrão.

O processo de coloração merece atenção. Uma base prateada com efeito espelhado, um degradê grafite aplicado com precisão milimétrica, depois várias camadas de verniz translúcido tingido aplicadas à mão. O resultado muda de cara conforme a luz: ora preto profundo, ora violeta elétrico, com reflexos que deslizam pelos flancos do tanque de 12 litros como uma mancha de óleo sobre cromo. É o tipo de acabamento que a gente fica rodeando por dez minutos antes mesmo de ligar a ignição. E é precisamente isso que a Triumph vende aqui: uma presença visual, um objeto que atrai o olhar de qualquer ângulo. O restante da silhueta entra no jogo perfeitamente. Pneus de 16 polegadas na dianteira e traseira, banco baixo empoleirado a 690 mm, falso hardtail que esconde um monoamortecedor sob o assento, escapamentos cortados em bisel. O Bobber tem essa capacidade rara de parecer saído de uma garagem californiana dos anos sessenta mesmo tendo nascido em Hinckley em 2024.

No quesito motor, não se deixe enganar pelo "1200 HT" gravado no cárter. Este bicilíndrico paralelo de 1200 cc desenvolve apenas 78 cavalos a 6100 rpm, o que o coloca bem atrás de uma Indian Scout ou até mesmo de uma Harley Sportster S em termos de cavalaria bruta. Mas o Bobber não joga essa carta. Sua verdadeira moeda é o torque: 105,9 Nm disponíveis já a 4000 rpm, ou seja, um muro de empuxo acessível quase na marcha lenta. Cada acelerada produz uma retomada franca, encorpada, sem que o conta-giros precise subir. Para uso urbano e periurbano, para passeios dominicais sem cronômetro no bolso, é exatamente o que se precisa. O piloto que busca sensações de dragster light em 200 metros será bem servido. Já quem quiser atacar uma serra com precisão terá que lidar com os 251 kg em ordem de marcha e um curso traseiro limitado a 77 mm.

O chassi tubular de aço recebe uma forqueta de 47 mm com 90 mm de curso, discos de 310 mm na dianteira e um simples disco de 255 mm na traseira. Clássico, calibrado para um uso tranquilo em vez de esportivo. Em compensação, a eletrônica embarcada não tem nada de vintage: acelerador ride by wire, ABS, controle de tração desativável, piloto automático e dois mapas de motor. A Triumph soube esconder a modernidade sob uma roupagem retrô sem que destoe, e esse é um exercício no qual a fabricante britânica se destaca há anos.

O preço de entrada é fixado em 16 595 euros, ou seja, cerca de 800 euros a mais que o Bobber na versão clássica. É o preço de uma pintura artesanal e de um toque de exclusividade. Para o motociclista que roda sozinho, em modo passeio assumido, e que quer uma custom capaz de roubar a cena de qualquer café-racer estacionada ao lado, a conta fecha. Para quem busca versatilidade, autonomia generosa ou garupa confortável, melhor olhar para outro lado. O Bobber Purple Stealth Edition é uma moto de personalidade, feita para um público que compra tanto com os olhos quanto com o punho direito.