Triumph Bonneville Bobber Chrome Edition 2023 — Ficha técnica

Quem diria que o valentão da família Bonneville aceitaria um dia vestir smoking? A Triumph Bonneville Bobber Chrome Edition 2023, no entanto, faz esse malabarismo com uma habilidade impressionante. De um lado, a silhueta atarracada do bobber, aquele pneu traseiro generoso em 150/80-16, aquele banco monoposto rente ao quadro tubular de aço e aquela falsa cauda rígida que imita os hardtails de antigamente. Do outro, um tanque cujos flancos cromados captam a luz como um espelho de barbearia. O contraste entre o preto profundo da carenagem e o brilho do cromo cria uma tensão visual que não deixa ninguém indiferente na calçada.

Esse tratamento de superfície não tem nada de uma simples demão de spray. A Triumph anuncia três horas de polimento manual antes mesmo da etapa de cromagem, enquanto um tanque convencional se contenta com vinte minutos de preparação. Apenas dois operadores no mundo estão habilitados a manipular a linha de cromagem da marca. O processo segue então com um primer específico, a pintura das partes pretas, um novo polimento e, por fim, o verniz de proteção. Estamos mais perto da relojoaria do que da linha de montagem, e isso se reflete logicamente no preço: 16 595 euros, ou seja, um acréscimo considerável em relação ao Bobber standard. Por esse valor, a Triumph não promete uma série limitada, mas sim uma série especial, reservada à safra 2023. Nuance importante para os colecionadores.

Sob o verniz, a mecânica continua sendo a do Bobber que já conhecemos. O bicilíndrico paralelo de 1200 cm³, defasado em 270 graus, desenvolve 78 cavalos a 6 100 rpm. O número parece modesto diante dos 90 cv de uma Indian Scout Bobber, mas o verdadeiro argumento se lê na curva de torque: 105,9 Nm disponíveis já a partir das 4 000 rotações. Essa generosidade em médias rotações oferece retomadas francas sem precisar castigar o motor, exatamente o que pede um uso urbano e periurbano. O câmbio de seis marchas encaixa certeiro, a transmissão por corrente se mantém discreta, e o caráter do twin se aprecia tanto pelo som quanto pelo punho.

No quesito chassi, a forqueta teleidráulica de 47 mm oferece um curso de 90 mm, enquanto o monoamortecedor escondido sob o banco se contenta com 77 mm. Ou seja, o conforto continua limitado em estradas ruins, e essa é a principal crítica que se pode fazer à máquina. Com 251 kg em ordem de marcha para apenas 12 litros de tanque, o Bobber tampouco é um companheiro de grandes viagens. A frenagem, garantida por dois discos de 310 mm na dianteira e um disco de 255 mm na traseira, dá conta do recado sem mordida excessiva. O ABS está de prontidão, um controle de tração desconectável completa o pacote, e duas cartografias de motor, Rain e Road, permitem adaptar a resposta do acelerador. Um piloto automático de velocidade e uma assinatura LED diurna terminam de lembrar que essa máquina vive bem no século XXI, apesar de sua aparência retrô.

A quem se destina esse Bobber cromado? Não ao pisteiro, não ao aventureiro de domingo, tampouco ao piloto com carta A2 e seus 78 cavalos. Seu playground é o asfalto liso dos centros urbanos, os passeios pelo litoral no fim de semana, o trajeto entre o escritório e a garagem onde ela reinará como um objeto de arte. Diante da Harley-Davidson Softail Slim ou da Indian Scout Bobber, a Triumph joga a carta do refinamento britânico em vez da do músculo americano. A Chrome Edition leva esse posicionamento ainda mais longe, adicionando uma camada de preciosidade a uma máquina que até então cultivava o lado bruto. A aposta é arriscada, mas o resultado se sustenta. Ou se ama ou se detesta, mas não se passa batido.