Harley-Davidson Sportster Seventy-Two 2016 — Ficha técnica

Você se lembra daquela época em que uma moto era julgada primeiro pela sua atitude, bem antes de seus números em uma ficha técnica? A Harley-Davidson Sportster Seventy-Two de 2016, é exatamente isso. Uma declaração de estilo puro e duro, um aceno marcante à cultura chopper californiana dos anos 70, que assume totalmente suas prioridades: o visual antes, a estrada depois.

Desde o primeiro olhar, o tom é dado. Este mini guidão ape-hanger que parece querer tocar o céu, este reservatório peanuts ridiculamente pequeno – 7,9 litros, uma autonomia de sonhador –, estes pneus com flancos brancos e esta selim solo plana como uma tábua de pão. Ela não faz de conta. Com seus 257 kg totalmente abastecida, ela exibe uma presença massiva, mas esta aparência alongada, este balanço traseiro truncado e esta roda dianteira de 21 polegadas lhe dão uma silhueta fugidia e baixa, quase reptiliana. A altura do selim de 73 cm é uma mentira bem-vinda, tornando esta fera acessível a quase todos.

Mas não se engane, sob este disfarce retrô bate o coração de um Sportster bem conhecido. O V2 Evolution de 1201 cm³ é um velho soldado, aqui ele entrega 65 cavalos e, principalmente, 96 Nm de torque desde 3500 rpm. A potência é modesta, mas o torque é o argumento rei. Ele traciona este peso com uma nonchalância característica, acompanhado de um som grave e regular que é a verdadeira banda sonora desta moto. A caixa de cinco marchas, associada a uma transmissão por correia, é de uma suavidade previsível. Não se monta em uma Seventy-Two para tocar o limitador; se monta para saborear ondas de propulsão suaves e sonoras. A velocidade máxima avizinha os 170 km/h, um número mais anedótico do que realmente relevante para seu uso.

Então, como ela é na estrada? Francamente, como máquina de curva, é um compromisso. O entre-eixos longo de 1540 mm e a distância mínima do solo ridícula de 130 mm limitam seriamente o ângulo de ataque. Ela adora as linhas retas e as curvas amplamente engajadas, mas ela rapidamente o lembrará à ordem se você procurar o contrapivô acentuado. As suspensões, revistas em 2016 com uma garrafa telescópica ajustável e amortecedores traseiros com pré-carga ajustável, oferecem um conforto correto no asfalto liso, mas são rapidamente sobrecarregadas no menor defeito. A frenagem, com um único disco na frente e atrás, é suficiente sem ser esportiva; o ABS opcional é uma segurança bem-vinda em uma máquina com este preço – 12290 euros, mesmo assim.

Quem é feito para ela? O customizador iniciante ou o esteta puro e duro. Aquele para quem o trajeto até o café é um pretexto para se fazer notar, para quem o barulho do motor e o reflexo do cromo valem todos os argumentos técnicos. Face a uma Indian Scout ou uma Yamaha Bolt, ela parece arcaica, cara e pouco performante. Mas é justamente todo o seu charme. A Seventy-Two não se compara, ela se assume. É um acessório de moda motorizado, um pedaço de história rolante que lhe pede simplesmente para esquecer o desempenho para redescobrir o prazer simples de passear em obra de arte. Um prazer que, deve-se reconhecer, tem um preço considerável.