Harley-Davidson Low Rider ST 2024 — Ficha técnica

Uma Harley-Davidson pode realmente ser uma moto de viagem rápida e eficiente, sem sacrificar seu caráter icônico? A Low Rider ST responde afirmativamente, e o faz com uma convicção que poderia surpreender aqueles que pensam que Milwaukee produz apenas belas estátuas. Lançada em 2022, esta máquina cristaliza uma corrente há muito tempo underground, o "club style", uma filosofia nascida nos gangs da costa oeste e popularizada por séries como Sons of Anarchy. A ideia é simples: uma custom que deve estar pronta para rodar longe, rápido e em grupo, sem fioritures, mas com uma dose de performance séria.

Para cumprir este caderno de encargos, a Harley colocou a artilharia pesada em ação. Sob o chassi de berço tubular duplo repousa o Milwaukee-Eight 117, o twin mais robusto da gama standard, com seus 1923 cm3. Os números falam por si: 105 cavalos a 4750 rpm e um torque de 169,5 Nm a partir de 3500 rpm. No papel, isso pode fazer um pistard acostumado aos quatro cilindros japoneses sorrir, mas na estrada, essa massa rotativa é uma revelação. O motor traciona com uma autoridade soberana, impulsionando os 327 kg totalmente abastecidos com uma facilidade desconcertante, especialmente quando se explora esta caixa de seis velocidades e sua transmissão final por correia. O consumo anunciado de 5 L/100 km é quase uma proeza para uma cilindrada como esta.

A verdadeira transformação, comparada a uma Low Rider S, vem do kit viajante. O carenagem fixado no chassi, inspirado na FXRT de 1983, é um sucesso estético e funcional. Ele abriga um projetor LED e libera o guidão de toda a massa parasita, melhorando a dirigibilidade. Na traseira, as malas rígidas de 53,8 litros totais são posicionadas em alta, mas facilmente removíveis. É o equipamento que faltava à S para se tornar uma moto de estrada credível. A parte-ciclo também foi aprimorada: a suspensão traseira monoshock ganha em curso, a distância do solo atinge 150 mm, e a garrafa invertida de 43 mm com um ângulo de câncamo de 28° promete uma vivacidade superior às outras Softail. A sela a 686 mm permanece acessível, mesmo para um piloto de tamanho médio.

Quem é o público desta Low Rider ST? O viajante Harleyista que se recusa aos baggers monumentais como a Electra Glide, mas que quer mais capacidade do que uma Sport Glide e mais versatilidade do que uma Street Glide. É uma máquina para aqueles que viajam em pequeno grupo, que valorizam o estilo raw e a sensação mecânica bruta. A instrumentação minimalista – uma pequena tela digital no té – e a ausência de um sistema infotainment integrado reforçam esta pureza. Opcionalmente, um áudio Bluetooth Rockford Fosgate pode adicionar a atmosfera sonora, e um controle de tração está disponível, mas o piloto automático já é de série.

A 24.590 €, ela se posiciona no alto da gama Softail, mas justifica seu preço por seu equipamento e seu motor exclusivo. Frente a uma Indian Challenger ou às power cruisers europeias, ela não joga no terreno da performance absoluta, mas no da experiência autêntica e da cultura biker. Seus defeitos? O peso permanece considerável, a velocidade máxima de 180 km/h não é vertiginosa, e a ausência de uma sela duo em série pode afastar. Mas suas qualidades – este torque onipresente, este visual agressivo com seu filtro de ar Heavy Breather, esta agilidade surpreendente – forjam uma identidade forte.

Em conclusão, a Harley-Davidson Low Rider ST não é uma simples custom com sacoches. Ela é a concretização de um estilo de vida, uma máquina que permite devorar quilômetros sem perder sua alma de baroudeiro chique. Para um teste da Harley-Davidson Low Rider ST, prepare-se para descobrir uma moto que reabilita a ideia da viagem em uma americana, com uma eficiência que força o respeito.