Harley-Davidson FXCW Softail Rocker 2009 — Ficha técnica

A Harley-Davidson Rocker? Uma aposta ousada de Milwaukee para 2008. Imagine uma moto que não se comporta como uma dama de companhia, mas que chega diretamente à concession com um visual chopper integral, uma silhueta alongada e aquela famosa roda traseira de 240 mm que parece ter sido colocada sobre uma estrutura de artilharia. Essa é a proposta da FXCW Softail Rocker, uma máquina que queria contornar as oficinas de customização para oferecer um radicalismo de série, sob garantia.

No papel, é um Softail. Sob a pintura, é uma declaração. O chassi é o de um Softail clássico, mas a geometria foi distorcida para atingir essa distância entre eixos de 1760 mm e essa distância mínima do solo ridiculamente baixa de 135 mm. A sela a 622 mm te instala em uma posição de cruiser típica: braços estendidos, pés para frente. Mas a experiência de condução diverge rapidamente da de uma Heritage ou de uma Fat Boy. A longa distância entre eixos e o ângulo de câncamo muito aberto exigem um comprometimento físico para iniciar as curvas. A moto não é ágil, ela é majestosa. Em linha reta, contudo, ela se estabiliza com uma autoridade notável, quase neutra, impulsionada pelo seu peso de 311 kg com tudo cheio.

O motor é o Twin Cam 96B, um V2 de 1584 cc que entrega 73 cavalos e, principalmente, 117 Nm de torque a 3200 rpm. Os números não são exagerados, mas estão exatamente onde se esperam em um cruiser: na baixa e média rotação. A moto avança com uma força franca, sem pressa, perfeitamente em sintonia com seu caráter de showboat. A transmissão de seis marchas e a final por correia garantem um funcionamento silencioso e fluido, típico da gama.

O elemento central, aquele que define toda a estética, é o conjunto Rockertail na traseira. Não é uma simples roda larga, é um sistema de suspensão que esconde os amortecedores horizontalmente sob o motor, conservando a aparência de um hardtail, mas oferecendo o conforto de um Softail. A frenagem, com um único disco de 292 mm na frente e um atrás, pode parecer minimalista para uma máquina com essa massa. É eficaz, mas exige antecipação, especialmente se você sair das linhas retas americanas.

O painel de instrumentos é reduzido ao essencial, integrado no tanque de 18,9 litros, exibindo velocidade, hodômetro e indicador de combustível. O resto está no olhar. A Rocker não visa o viajante ou o pistard. Ela visa o esteta, aquele que quer uma moto de presença, um objeto de design que domine um estacionamento ou uma avenida sem ter que justificar suas escolhas técnicas. Seu preço, em torno de 19.000 euros na época, colocava essa experiência em um segmento muito nichado.

Comparada a uma Yamaha VMax ou a uma Ducati Diavel que chegariam mais tarde, a Rocker não é uma máquina de performance. Ela é uma escultura motorizada. Suas concorrentes diretas eram talvez as customizações sob medida, mas ela respondia a elas com a confiabilidade de um fabricante importante. Seus pontos fortes são seu visual imediato, sua construção cuidadosa e essa sensação de pilotar um conceito transformado em produto. Seus pontos fracos são seu manuseio pouco ágil, sua frenagem apenas suficiente e essa especialização radical que a torna pouco adaptável.

A Harley-Davidson Rocker permanece um marco interessante. Ela provava que o fabricante podia digerir a cultura chopper e reinjetá-la em sua gama sem perder sua identidade. Para o piloto que procurava um cruiser com caráter exacerbado, pronto para sacrificar um pouco de agilidade por um estilo sem compromissos, ela era uma opção séria. Para os outros, ela permanecia uma curiosidade, bela e um pouco intimidadora, como um quadro que se admira, mas que não se compra.