Harley-Davidson FLHT Electra Glide Standard 2001 — Ficha técnica

Quem ainda pode se dar ao luxo de uma autenticidade absoluta, de uma máquina que não busca agradar, mas simplesmente ser o que é? Em 2001, a Electra Glide Standard respondia a essa pergunta com a desenvoltura de um veterano que conhece seu valor. Não era a mais chamativa da linha Touring, longe disso. Diante da Ultra Classic e seu arsenal de conforto, a Standard fazia a escolha inversa: desobstruir a filosofia, não traí-la. Adeus o top-case monumental e seu assento de senador, adeus os grandes defletores de pernas. Mantinha-se o essencial: o triplo farol imperial, as malas rígidas, e essa silhueta de navio refinada apenas o suficiente para parecer um pouco mais dinâmica. Uma coqueteria relativa quando se pesa seus 360 kg com os bolsos cheios.

Sob o reservatório de 19 litros, o coração bate no ritmo do Twin Cam 88, um bicilindro em V de 1450 cm3. Os números, 67 cavalos e 106 Nm de torque, parecem irrisórios diante da massa. E é o caso. É preciso brincar com a caixa de cinco marchas, buscar esse torque disponível a partir de 3300 rpm, e aceitar que as ultrapassagens em rodovias se planejam como uma manobra diplomática. A velocidade de pico flerta com os 160 km/h, mas não é aí que reside seu reino. Sua magia opera entre 90 e 110 km/h, onde o motor vibra, ronca e destila uma sensação de propulsão infinita, um sentimento de cruzeiro imperturbável que poucas concorrentes japonesas ou europeias, mais fluidas e técnicas, conseguem reproduzir no plano emocional.

Pois é preciso falar de emoção, porque a manobrabilidade racional, ela, não está no cardápio. O chassi de berço duplo, a garrafa de 41 mm e os amortecedores pneumáticos gerenciam o peso com dignidade, mas a agilidade não é o tema. Trata-se de guiar, com uma certa pesada previsível, esse monumento de aço. A frenagem a disco duplo de 292 mm na dianteira faz seu trabalho com seriedade, sem fanfarronice. A altura do assento de 69 cm é acessível, mas é parado que as coisas se complicam: com 360 kg, a parada não se improvisa.

Então, para quem é esta máquina? Para o viajante puro e duro, o esteta da viagem lenta, aquele que prefere a conversa do twin robusto às performances estéreis. A 18.500 euros na época, ela se posicionava como uma porta de entrada menos onerosa no mundo das grandes Harley de turismo. Exigia concessões – um equipamento reduzido, uma ausência de eletrônica – mas oferecia em retorno uma experiência bruta, não filtrada. É uma moto que não trapaceia. É pesada, lenta segundo os padrões modernos, e vibrante. Mas para aquele que aceita seu pacto, ela se torna um companheiro de viagem com caráter inigualável, uma lição de prioridade onde o trajeto conta mais que o destino. Uma autêntica peça de museu que roda.