Harley-Davidson FLHT Electra Glide Standard 2010 — Ficha técnica

Você já sonhou em pilotar um monumento? Em 2010, a Electra Glide Standard é precisamente isso, uma estátua da estrada americana que roda. Ela não é a mais luxuosa da família Touring, longe da Ultra Classic e seus equipamentos senatoriais, mas ela conserva a essência do mito. Por quase dezenove mil euros, você obtém o direito de cavalgar uma lenda, com seus 368 kg todos cheios e seu tanque de 22 litros, pronta para atravessar estados.

Sua aparência é um sermão sobre a tradição. O triplo farol, a cabeça de garfo imponente, as malas rígidas, tudo fala de uma época em que a estrada era um destino. Eles suprimiram o top-case e alguns defletores para dar uma linha um pouco mais dinâmica, mas a palavra dinâmica aqui deve ser tomada com cautela. Em repouso, é uma presença. Em movimento, é um navio. A distância entre eixos de 1625 mm e a altura livre do solo de 145 mm lembram que cada curva exige uma antecipação real.

A magia, como sempre com Harley, reside nesse motor. O Twin Cam 96 de 1584 cc não é um foguete. Com 71 cavalos a 5300 rpm, ele não faz tremer os cronômetros. Mas seu torque de 127 Nm a 3500 rpm é o argumento principal. Essa força vigorosa, essa pulsação grassa a cada retomada, transforma a progressão em uma cerimônia. A velocidade máxima anunciada de 160 km/h é quase um detalhe. Você pilota para sentir essa mecânica viver, não para chegar rápido.

A Harley trabalhou seriamente no chassi naquele ano. Um quadro de aço com menos peças, mais rígido, um braço oscilante modificado, uma roda dianteira de 17 polegadas. Essas mudanças, acopladas às suspensões air-adjustable e aos freios a disco duplo, dão a essa massa uma estabilidade na estrada mais segura do que se poderia imaginar. O ABS e o acelerador eletrônico são de série, concessões à modernidade que não perturbam a experiência fundamental.

Para quem ela é? Para o viajante puro e duro que quer a autenticidade Harley-Davidson Touring sem as frivolidades da versão de alto padrão. Para aquele que compreende que a viagem está no ritmo do V2, não na velocidade. É uma máquina que exige engajamento físico e financeiro. Ela não é ágil, ela não é poderosa pelos padrões contemporâneos. Mas ela oferece uma autoridade e uma sensação de viagem que poucas motos, mesmo hoje, podem igualar. Ela é a anti-esportiva absoluta, e é precisamente aí que reside todo o seu charme.