Harley-Davidson FLHT Electra Glide Standard 2007 — Ficha técnica

Você se pergunta o que é a essência mesmo de uma Harley-Davidson Touring, sem os excessos e o preço de um navio? A FLHT Electra Glide Standard de 2007 responde a essa pergunta com uma franqueza quase brutal. Ela é a versão depurada, a base de trabalho, aquela que lembra que a viagem em uma Harley começa com um motor, um quadro e duas malas.

Lançada em 1965, a Electra Glide escreveu a história do turismo americano. Em 2007, esta Standard se posiciona como a opção razoável na gama, frente à Ultra Classic excessivamente equipada e com preço elevado. Reconhece-se a silhueta imponente, o triplo farol que examina a estrada, a sela baixa e confortável a 780 mm. Mas ela exibe uma linha mais esportiva, desprovida da carenagem traseira monumental, dos defletores de perna e de algumas proteções tubulares. Ela conserva as malas rígidas, essenciais para o viajante, e um reservatório de quase 19 litros. O peso, contudo, permanece uma realidade tangível: mais de 350 kg totalmente abastecida. A dirigibilidade é a de um navio, o entre-eixos de 1613 mm exige antecipação, e o estacionamento na cidade não se improvisa. É uma máquina para as estradas abertas, não para as vielas estreitas.

A razão de ser desta máquina reside em seu Twin Cam 96 de 1573 cc. Com 71 cavalos e 125,6 Nm de torque entregues a 3500 rpm, ele não visa os recordes de potência. Mas é um motor de caráter, ventroso, vibrante, que impulsiona a massa com uma autoridade constante. A transmissão por correia e a caixa de seis velocidades asseguram uma progressão sem surpresas. Na estrada, ela engole os quilômetros com um consumo razoável de cerca de 5,2 litros por cem, mas sua velocidade máxima plafona em torno de 160 km/h. Ela é feita para o rolamento, não para a corrida.

Comparada às suas concorrentes europeias, mais leves e mais ágeis, esta Electra Glide Standard joga em uma liga diferente. Ela oferece menos equipamentos que sua irmã mais velha Ultra Classic, mas conserva o DNA Harley: o som, a presença, a sensação de viagem. O preço, fixado em 18500 euros na época, era um argumento sério para aquele que queria a experiência Touring sem o supérfluo.

Esta máquina é um compromisso inteligente. Ela convém ao viajante que busca a autenticidade Harley, sem necessidade do luxo integral. Ela exige maestria para seu volume e seu peso, mas recompensa com uma estabilidade e um conforto sólidos. É uma moto de tradição, de viagem, que faz do motor o centro de gravidade da experiência. Para o pistard ou o urbano, ela seria um tormento. Para o amante das grandes estradas americanas, ela permanece uma proposta credível e carismática.