Harley-Davidson FLHT Electra Glide Standard 2000 — Ficha técnica

O que ainda acrescenta uma Harley Electra Glide em 2000, frente a concorrentes japoneses e europeus cada vez mais agressivos? É a pergunta que se faz ao abordar esta FLHT Standard, uma versão aliviada – se é que se pode dizer – do icónico paquebote americano. Com seus 360 kg com os tanques cheios, ela pesa o equivalente a duas esportivas modernas, um dado que impõe respeito antes mesmo de dar a partida. Mas é aí todo o espírito da fera: ela não foi feita para se esgueirar, mas para impor sua lei na linha reta, com uma presença que envergonha qualquer SUV.

Sob o tanque de quase 19 litros ruge o famoso Twin Cam 88 de 1499 cm3. Os números, 67 cavalos e 110 Nm de torque, parecem irrisórios no papel. Mas esqueça as planilhas, é nas sensações que este motor entrega seu discurso. O torque, massivo e disponível a partir de 3100 rpm, é o argumento principal. Não se trata de caçar as rotações, mas de se deixar levar por essa onda de empurrão graúdo, acompanhada do *boum-boum* característico que faz vibrar os retrovisores e o esterno. A caixa de cinco marchas, precisa para uma Harley, e a transmissão por correia asseguram uma propulsão suave, perfeita para engolir os quilômetros sem se preocupar. A velocidade máxima indicada, 165 km/h, é mais um conceito teórico do que um objetivo; o verdadeiro prazer está entre 100 e 130 km/h, onde a máquina despliega seu ronronar de fábrica e sua estabilidade de locomotiva.

Comparada à sua irmã mais velha, a Ultra Classic, esta versão Standard faz figura de modelo depurado. Sai a baú traseiro monumental, os grandes carenagens de pernas e alguns cromados. Conserva-se o essencial: o triplo farol de assinatura, as malas rígidas, e esta sela a 69 cm do solo que, apesar do peso, facilita um pouco as manobras em parado. A garra de 41 mm e os amortecedores pneumáticos engolem os defeitos do asfalto com um conforto digno de um sofá flutuante. Em contrapartida, nas curvas, é preciso se antecipar. A distância entre eixos de mais de um metro e sessenta e o peso imponente transformam o contra-embreque em exercício de musculação preventiva. É uma moto para aqueles que preferem a curva da estrada à curva da agulha.

Por cerca de 18500 euros na época, esta Electra Glide Standard se posicionava como uma porta de entrada mais acessível no mundo das grandes motos de estrada Harley. Ela visava o viajante nato, aquele que privilegia a viagem no estado bruto, o som do motor ao de um sistema de som de alta fidelidade, e a sensação de pilotar um monumento ao invés de montar em um foguete. Ela nunca foi concebida para rivalizar com uma Gold Wing, mais tecnológica e silenciosa, nem com uma BMW K1200LT, mais ágil. Sua força é a sua identidade inalterável, seu caráter bruto e seu status de símbolo. Uma máquina para rebobinar o tempo e para desacelerar o presente, para o melhor e para o peso.