Harley-Davidson CVO Limited 2015 — Ficha técnica

Quand Milwaukee décide de transcender son propre catalogue, il envoie le département Custom Vehicle Operations au front. Le résultat, c'est la Harley-Davidson CVO Limited, une machine qui ne se compare pas vraiment aux autres tourers du marché tant son positionnement relève davantage de l'horlogerie de luxe que de la mécanique ordinaire. À 40 500 euros, elle côtoie d'ailleurs les références les plus onéreuses de la moto mondiale, aux côtés de machines comme la Ducati Superleggera V4 ou la Kawasaki Ninja H2R, dans les classements des motos les plus chères au monde.

Le bloc Twin Cam 110 ci, soit 1 801 cm³ de V-twin à quatre temps, constitue le premier argument sérieux. Avec 98 chevaux à 5 000 tr/min et surtout 156 Nm de couple disponibles dès 3 750 tr/min, la CVO Limited délivre ce que les Américains appellent du torque avec une générosité que peu de tourers peuvent rivaliser. La boîte six rapports à transmission par courroie assure une progression veloutée, et les 170 km/h en vitesse de pointe suffisent largement pour le programme routard de long cours que cette machine appelle. Elle n'est pas là pour attaquer des cols, et elle ne prétend pas l'être.

Ce V-twin bénéficie du refroidissement liquide des culasses, un privilège technique réservé à une poignée de modèles Harley à l'époque. Sur un engin de 428 kg tous pleins faits, la gestion thermique prend toute son importance lors des grandes étapes. Le réservoir de 22,71 litres complète le tableau, et la consommation de 5,6 litres aux cent reste raisonnable au regard de la cylindrée.

Là où un essai Harley-Davidson CVO Limited révèle toute la profondeur de la machine, c'est dans le catalogue de ses équipements de série. Le carénage Batwing reçoit une prise d'air centrale ; la station multimédia BOOM 6.5 GT embarque GPS 3D, écran tactile, USB et Jukebox de 16 Go avec un ampli de 75 watts par canal, soit trois fois la puissance de la version standard. La selle chauffante à double commande pilote-passager, les poignées Airflow mêlant caoutchouc noir et chrome poli, les phares Daymaker à LED, les roues Slicer chromées et les motifs Thunderblade peints à la main sur la carrosserie constituent autant de détails qui distinguent chaque exemplaire. Le verrouillage One-Touch et l'ABS Reflex couplé complètent un tableau technique solide, sur un châssis double berceau avec fourche 43 mm et amortisseurs pneumatiques arrière réglables.

Pour qui roule-t-on sur cette machine ? Certainement pas pour le débutant que les 428 kg et la hauteur de selle de 693 mm refroidiront dès le parking. Pas davantage pour le sportif en quête d'agilité. La Harley-Davidson CVO Limited s'adresse à un public mature, acquis à la culture Milwaukee, qui veut voyager à deux dans un confort maximal sans renoncer au prestige. La concurrence européenne, avec les BMW K 1600 GTL Exclusive ou la Gold Wing en haut de gamme, propose des machines plus légères et plus agiles ; aucune ne délivre cette identité sonore, cette culture, cet héritage visuel. Sur le marché de l'occasion, une harley-davidson cvo limited occasion se dispute entre collectionneurs et grands routards, preuve que la machine garde sa valeur au fil des années. Les millésimes successifs, de la harley davidson cvo limited 2019 à la harley-davidson cvo limited 2022, ont affiné les détails sans jamais trahir l'esprit de l'original.

À 40 500 euros, la CVO Limited ne cherche pas à convaincre tout le monde. C'est un choix de cœur autant que de portefeuille, une moto où chaque détail raconte une intention. Le luxe n'est pas un argument de vente ici : c'est la raison d'être.