Harley-Davidson CVO Limited 2018 — Ficha técnica

Quarante-deux mille six cent quatre-vingt-dix euros. Prenez le temps de lire ce chiffre. C'est le tarif d'entrée pour rejoindre le cercle très fermé des propriétaires de la harley-davidson cvo limited, une machine qui figure d'ailleurs dans certains palmarès des motos de grand tourisme les plus onéreuses au monde, aux côtés de créatures comme la Ducati Panigale V4 R ou la Kawasaki Ninja H2R. Milwaukee ne cherche pas à conquérir des parts de marché avec cette déclinaison CVO : elle s'adresse à un public restreint, celui des routards fortunés qui veulent le summum de ce que la firme américaine peut produire, sans concession.

Le coeur de l'affaire, c'est ce Milwaukee Eight 117 de 1923 cm3 qui bat sous le carénage Batwing. Avec 105 chevaux à 5 250 tr/min et surtout 167 Nm de couple disponibles dès 3 500 tr/min, ce V-twin à quatre soupapes par cylindre ne joue pas dans la même catégorie que ses prédécesseurs. Par rapport à l'ancien Twin Cam 110 ci, Harley annonce un gain de 8% sur le 0 à 100 km/h et 12% sur la reprise de 100 à 130 km/h. Ce sont des chiffres qui parlent à ceux qui tractent 428 kilos tous pleins faits sur les routes de l'Ouest américain ou des cols alpins. La vitesse maximale plafonne à 170 km/h, ce qui n'est pas le sujet : la harley davidson cvo limited 2018 n'est pas une sportive, elle est une machine à manger les kilomètres avec une souveraine indifférence.

La partie cycle a subi une cure de rigueur bienvenue. La fourche Showa SDBV remplace les anciens éléments, et les amortisseurs arrière troquent la technologie pneumatique contre une émulsion plus fiable dans le temps. La précharge s'ajuste hydrauliquement d'un simple bouton, de 15 à 30%, sans qu'il faille sortir une pompe ou un outil quelconque. Sur une moto de ce gabarit, avec un empattement de 1 625 mm et une garde au sol contenue à 125 mm, la précision des suspensions est une question de sécurité autant que de confort.

L'équipement, justement, est là pour justifier la note. La station multimédia BOOM 6.5 GT embarque GPS avec repères 3D, écran tactile, lecture USB et un amplificateur de 75 watts par canal, soit trois fois la puissance du système standard. Le système de navigation propose trois mises à jour logicielles sur cinq ans et 16 Go de stockage interne. Les phares Daymaker, les valises, le tour Pak, le régulateur de vitesse, les poignées chauffantes, la selle passager chauffante à double commande, la surveillance de pression des pneus au tableau de bord, les jantes Slicer chromées noires et chrome, les clignotants à LED, la clé à transpondeur : la liste de série de cette harley-davidson cvo limited dépasse ce que la plupart des concurrentes proposent en pack optionnel. BMW propose des RT et LT bien équipées, mais l'atmosphère n'est pas la même.

Pour qui roule en harley davidson cvo limited occasion ou neuve, le contrat est clair. Ce n'est pas une moto pour débuter, ni pour celui qui hésite avant de s'engager sur un long trajet. C'est un outil de grand tourisme taillé pour l'équipage de deux, la selle basse à 720 mm facilitant la prise en main malgré la corpulence, la consommation annoncée à 6,3 litres aux cent restant raisonnable au regard du réservoir de 22,7 litres. Déraisonnable comme investissement, cohérente comme proposition : la harley davidson cvo limited 2018 assume pleinement son statut de pièce maîtresse d'une gamme qui n'a jamais prétendu être accessible à tous.