Honda GL 1800 GOLDWING 40ème anniversaire 2015 — Ficha técnica

Quarenta anos no hodômetro, e sempre a mesma postura de transatlântico de duas rodas. Quando a Honda decide celebrar um aniversário redondo de sua GL, a fabricante não reinventa nada, apenas reveste. A edição 2015 que marca as quatro décadas da Goldwing ganha uma pintura vermelho profundo, sublinhada por um filete prateado que separa a parte superior de um preto denso. Esse mesmo preto aparece em todo lugar em que o olhar pousa: no flat-six, nas rodas, nos escapamentos, na suspensão dianteira, no braço oscilante e até no quadro. Marcações dedicadas ao evento assinam o banco, a carenagem e até as chaves de ignição, para os apreciadores dos detalhes.

Na estrada, nada muda, e talvez seja melhor assim. O 1832 cc boxer continua entregando seus 118 cavalos a 5500 rpm e seu torque de 166,7 Nm a 4000 rpm, números que no papel parecem comedidos para 413 quilos com tanque cheio. A realidade é diferente. Esse seis cilindros é um metrônomo a óleo quente, um bloco que empurra a máquina até os 210 km/h sem nunca elevar o tom. A caixa de cinco marchas e a transmissão por cardan completam um conjunto pensado para devorar fronteiras, não para impressionar no semáforo.

O chassi de dupla viga de alumínio do tipo Diamante ancora a fera no asfalto, apoiado por uma suspensão teleidráulica de 45 mm com 140 mm de curso e um monobraço Pro-Arm equipado com monoamortecedor Pro-Link com 105 mm na traseira. Os 740 mm de altura do banco tranquilizam no semáforo, o tanque de 25 litros promete longas etapas, e a frenagem, dois discos de 296 mm mordidos por pinças de três pistões na dianteira, um disco único de 316 mm na traseira, gerencia a massa com a seriedade de um sedã de luxo. Está longe da sensação de uma Ducati Multistrada, mas é outro ofício.

Resta o tema espinhoso, o preço. 31 000 euros, esse é o ingresso para entrar neste clube fechado. A BMW K 1600 GTL Exclusive multiplica as telas e os assistentes, a Harley-Davidson Electra Glide Ultra aposta no clima country e em uma conectividade mais moderna. A Goldwing, por sua vez, continua jogando a cartada do refinamento silencioso com sua carenagem maciça que joga as intempéries para a linha do horizonte, seus 150 litros de bagageiro, sua marcha ré elétrica, seu piloto automático, suas manoplas e banco aquecidos, e até esse fluxo de ar morno redirecionado para os pés do piloto. O GPS permanece reservado à versão Airbag, e o som de seis alto-falantes de 80 watts aceita iPod, USB e MP3, o que em 2015 já começa a cheirar levemente a diesel tecnológico.

O público-alvo não mudou ao longo de três gerações. Casais estradeiros, aposentados abastados, viajantes capazes de emendar 800 quilômetros no dia sem fazer careta ao descer do banco. Os pistas-de-corrida passam longe, os urbanos também, este transatlântico não foi talhado para o slalom entre os ônibus parisienses. Esta série de aniversário não revoluciona a receita, ela a mantém sob redoma. Pode-se criticá-la por se apoiar nos louros conquistados em vez de incomodar a concorrência alemã, mas talvez seja também isso, a força de um nome que se tornou instituição.