Harley-Davidson CVO Limited 2020 — Ficha técnica

Quarante-deux mille sept cent quatre-vingt-dix euros. Prenez le temps de lire ce chiffre, laissez-le infuser. Pour ce prix, on entre dans une catégorie où la concurrence se nomme BMW K 1600 GTL Exclusive ou Indian Roadmaster Elite, des machines qui ont toutes leurs arguments mais aucune n'arbore cette présence physique, ce poids de 428 kilos chargée qui dit quelque chose sur la conception même du voyage longue distance.

Au coeur de la harley-davidson cvo limited 2020, Harley a glissé son Milwaukee Eight dans sa version la plus musclée : 1923 cm³, soit ce que Milwaukee appelle le "117". Le chiffre clé, c'est 169,5 Nm de couple disponible dès 3500 tr/min, sur un châssis double berceau acier à empattement long de 1625 mm. Les 106 chevaux pointent à 5250 tr/min, ce qui situe cette machine très loin des engins à hauts régimes, mais le couple à bas régime suffit amplement pour déplacer ce mastodonte avec une aisance déconcertante. La hauteur de selle à 704 mm reste accessible, et la consommation annoncée à 5,74 litres aux cent est presque raisonnable compte tenu du gabarit. C'est un V-twin à quatre soupapes par cylindre, alésage de 103,5 mm pour une course de 114,3 mm, taux de compression à 10,2:1. De la mécanique sérieuse, calibrée pour durer.

Ce qui distingue l'essai harley-davidson cvo limited de l'exercice habituel sur une Electra Glide, c'est précisément l'électronique embarquée en 2020. Le système RDRS regroupe un ABS sensible à l'angle, un freinage couplé avant-arrière (double disque à l'avant en 4 pistons, simple disque à l'arrière), un contrôle de traction avec mode pluie désactivable, une surveillance de la pression des pneumatiques en 130/80-B17 et 180/65-B16, et un assistance au maintien en côte. Le H-D Connect ajoute la connectivité smartphone pour surveiller l'état de la moto à distance, voire la géolocaliser en cas de vol. Cette dernière fonction bascule sur abonnement après un an, autour de 14 euros mensuels : un détail qui fait tiquer à ce niveau de prix, mais passons. La transmission à 6 rapports par courroie complète un ensemble mécanique cohérent et bien pensé pour l'autoroute comme pour les routes secondaires.

La partie cycle a également bénéficié d'une révision bienvenue avec l'adoption d'une fourche Showa SDBV à l'avant et d'amortisseurs à émulsion à l'arrière, abandonnant la technologie pneumatique jugée moins consistante. La précharge arrière se règle désormais hydrauliquement, d'un seul bouton, sans outil ni pompe. Sur une machine de ce gabarit, avec cette garde au sol de 125 mm, c'est une évolution pratique que les utilisateurs apprécieront au quotidien, surtout en configuration duo avec bagages.

La harley-davidson cvo limited occasion commence à apparaître sur le marché à des tarifs qui restent élevés, signe que ces machines se déprécient lentement. La dotation justifie en partie ce positionnement : station multimédia Boom Box GTS avec GPS 3D, CarPlay Apple, ampli 75 watts par canal, 16 Go de stockage interne, phares Daymaker full LED, valises et top-case verrouillables One-Touch, selle chauffante double commande, poignées chauffantes, collection Kahuna aux commandes. On pense à certaines motos citées dans les classements des machines les plus onéreuses du marché, comme la Ducati Superleggera V4 aux alentours de 100 000 dollars, et on relativise : la harley-davidson cvo limited se positionne certes dans le haut de gamme mondial, mais reste accessible là où d'autres frôlent l'absurde. Son public cible ne fait aucun doute : le grand routard, souvent expérimenté, qui voyage en couple sur de longues distances et considère le confort comme un droit acquis, pas un luxe. Pas une moto de pistard, pas un engin urbain, pas une machine pour débutants. Une déclaration d'intention sur roues, avec une boîte à gants chauffée.