Suzuki Intruder M1800R2 2009 — Ficha técnica

Imagine um V-twin de 1.8 litro, um bloco que parece talhado em um lingote de ferro fundido bruto. Não é uma máquina para almas sensíveis, mas para aqueles que pensam que um custom deve, antes de tudo, impor seu próprio reinado. A Suzuki Intruder M1800R2, é exatamente isso: uma declaração de guerra ao politicamente correto, um dragster disfarçado de boulevardier que não tem nada a ver com convenções.

Seu coração bate com a mesma fúria tranquila que o de sua irmã gêmea. O bicilindro em V de 1783 cm³, sempre detentor do título de maior twin de série do mundo, roncando um torque de quase 159 Nm a partir de 3200 rotações. Uma força de tração que gruda seus ombros no banco com o menor toque no punho, impulsionando seus 347 quilos prontos para rodar com uma facilidade desconcertante. Os 125 cavalos de potência estão lá, mais que suficientes para atingir velocidades máximas acima de 200 km/h, mas é essa massa de torque, disponível logo no asfalto, que define seu caráter. Ela não dança, ela sentencia.

Então, em que essa versão R2 se distingue? A Suzuki operou uma cirurgia estética frontal. Saiu o grande bloco óptico mascarado, lugar a um farol oblongo, nu e quase industrial. Alguns verão nisso um aceno à V-Rod Harley, outros a uma Porsche 911 antiga. Essa cabeça de garfo despojada, realçada por uma faixa de cromo, lhe confere uma identidade mais tranchante, mais mecânica. Mas não se enganem, o restante do pacote permanece fielmente provocador: a suspensão invertida digna de uma esportiva, as pinças radiais, e sobretudo esse pneu traseiro monumental de 240 mm de largura que parece querer engolir o asfalto. O chassi de berço duplo e a transmissão por cardan garantem uma solidez à toda prova, perfeita para esse tipo de máquina.

Mas essa demonstração de força tem um preço, no sentido próprio como no figurado. A quase 14.300 euros, ela se posiciona em uma gama onde a concorrência, notavelmente americana, também joga a carta do deslocamento e do estilo. E depois tem seu peso. Esses 350 quilos se esquecem em linha reta, impulsionados pelo ímpeto do motor, mas eles se lembram violentamente de você em curvas fechadas ou durante as manobras em baixa velocidade. É preciso firmeza e antecipação. É uma moto que exige respeito, que não perdoa gestos bruscos.

No final, a M1800R2 se destina ao viajante que prefere a estatura à agilidade, a demonstração de potência à finesse. Ela é o anti-custom clássico, um concentrado de tecnologia bruta a serviço de uma estética radical. Ela não convencerá aqueles que buscam a leveza ou o equilíbrio perfeito, mas para aquele que quer uma presença esmagadora e uma aceleração de dragster na estrada de férias, ela permanece uma proposta única e terrivelmente carismática.