Honda 1800 GOLDWING F6C Valkyrie 2015 — Ficha técnica

Imagine que um engenheiro da Honda, numa noite de grande inspiração, decide arrancar a carenagem de uma Gold Wing, jogar as malas fora e colocar o resultado na frente dos colegas perguntando o que acham. É mais ou menos a história da Valkyrie F6C, um cruiser musculoso que rompe com a filosofia grand touring da marca, e que assume essa escolha com uma bela insolência.

Sob a pele extravagante, o seis cilindros horizontalmente oposto de 1832 cm³ é o mesmo da Gold Wing, retrabalhado internamente para soar diferente. Uma admissão específica e escapamentos assimétricos, com o silencioso esquerdo deliberadamente mais volumoso que o direito, dão à mecânica uma voz própria, grave e carnal. Os 114 cavalos aparecem a 5500 rpm, o que é honroso sem ser fulgurante, mas é o torque que faz toda a diferença: 165,7 Nm disponíveis já a partir de 4000 rpm. Numa máquina desse porte, esse número significa um empurrão nas costas imediato, sem precisar buscar as rotações. A transmissão por cardan de cinco marchas faz o resto com limpeza, sem brutalidade.

O trabalho da Honda não se limitou a desvestir a GL 1800. O chassi de dupla viga em alumínio foi recalibrado para considerar os 70 quilos de carenagem a menos, com distribuição de massa ajustada em 49,9/50,1, silentblocs do motor mais flexíveis e ângulo de avanço de 29,5 graus que amplia a geometria de direção. A roda dianteira passa a 19 polegadas, o banco se estabiliza a 734 mm de altura, um compromisso entre a GL clássica e a F6B. O peso total com tanque cheio, 341 quilos, permanece expressivo, mas a Valkyrie fica significativamente abaixo de sua genitora. A frenagem segue a mesma lógica: dois discos dianteiros de 310 mm com pinças radiais de quatro pistões, um disco traseiro de 316 mm, ABS de série. Um conjunto sério para uma máquina que não tem nenhuma intenção de se tornar indomável na cidade.

Pois é exatamente aí que esta Honda joga boa parte de suas cartas. O público-alvo não é o viajante que passa os verões nas estradas alpinas com GPS e malas cheias. A Valkyrie se dirige a quem quer um cruiser europeu crível, com uma mecânica real por trás do muscle show, capaz de encarar a cidade sem estresse e a rodovia sem sofrimento. A 21.699 euros, ela se posiciona acima de uma Indian Scout ou de uma Ducati Diavel primeira geração, mas abaixo do que custa uma Harley-Davidson Fat Bob bem equipada. A relação cilindrada/preço permanece defensável quando se sabe o que esse motor carrega dentro de si.

O que pode frear alguns é precisamente a desmedida visual. A Valkyrie não passa despercebida, e isso não é para todos. Alguns verão uma provocação bem-sucedida, outros uma exuberância gratuita. Mas a Honda teve a inteligência de não sacrificar a mecânica no altar do estilo: o garfo telescópico com assistência pneumática de 45 mm e o amortecedor único com monobraço traseiro respondem com seriedade. Com 23,2 litros de tanque e um consumo razoável para a cilindrada, a autonomia permanece administrável. A velocidade máxima anunciada de 200 km/h não surpreenderá ninguém: não é uma esportiva, é um cruiser que se respeita. Um cruiser com um seis cilindros horizontalmente oposto, o que já é mais do que suficiente para se distinguir da média.