Harley-Davidson 1920 Softail Low Rider S FXLRS 2025 — Ficha técnica

O que leva a Harley-Davidson a despertar um motor já brutal para torná-lo ainda mais agressivo? A resposta se resume em duas palavras: Low Rider S, safra 2025. Visualmente, as mudanças se contam nos dedos de uma mão. Um filtro de ar mais volumoso, um guidão levemente estreitado, um escapamento agora reunido em uma única saída, rodas que perdem seu tom bronze. Nada de espetacular à primeira vista. Exceto que sob o tanque de 18,9 litros, o bicilíndrico em V Milwaukee Eight 117 passou por uma cura de maldade metódica.

O bloco conserva seus 1 923 cm3, mas muda de temperamento graças a uma bateria de modificações internas. Novos cabeçotes, admissão revisada, arrefecimento otimizado, escapamento mais livre, filtro Heavy Breather para deixar a fera respirar e, sobretudo, um comando de válvulas emprestado do bloco 121. Resultado: 114 cavalos a 5 020 rpm e um torque de 173 Nm disponível já a partir de 4 000 giros. São nove cavalos a mais que a geração anterior, ou seja, um ganho de onze por cento. No papel, parece modesto. Na prática, em uma máquina de 295 kg apoiada sobre um quadro duplo berço em aço com um assento a 715 mm do solo, o empurrão nas costas conta uma história completamente diferente. O Low Rider S ostenta, aliás, a melhor relação peso/potência de toda a linha Milwaukee Eight. Diante de uma Indian Sport Chief e seus 122 cavalos ou uma Triumph Rocket 3 R que joga em uma categoria de cilindrada superior, a Harley não busca potência bruta. Ela aposta no caráter, nesse jeito que o V-twin a 45 graus tem de sacudir seus punhos a cada acelerada.

A verdadeira novidade desta safra se esconde na eletrônica. As Softail 2025 recebem finalmente modos de pilotagem, três mapas que modificam a resposta do motor e o comportamento das assistências. O controle de tração, antes relegado aos opcionais, passa a ser equipamento de série. Ele trabalha em conjunto com uma central inercial, um ABS sensível ao ângulo de inclinação e um gerenciamento do freio motor. Para uma custom tão vingativa, essa armada de dispositivos de segurança tranquiliza. O piloto automático já estava presente; a Harley acrescenta o monitoramento de pressão dos pneus, uma entrada USB-C e uma instrumentação redesenhada com um velocímetro reposicionado mais alto nos suportes de guidão. Detalhes que modernizam o conjunto sem trair o espírito rebelde da máquina.

No quesito ciclística, o quadro Softail acomoda uma bengala invertida de 43 mm com 130 mm de curso e um monoamortecedor escondido sob o assento oferecendo 112 mm de curso. As suspensões foram recalibradas para ganhar em rigidez sem sacrificar o conforto nas longas viagens. A frenagem conta com dois discos de 300 mm pinçados por pinças de quatro pistões na dianteira e um disco de 292 mm com pinça de dois pistões na traseira. A manete dianteira passa a ser regulável em afastamento, uma atenção rara nesse tipo de moto. As rodas de 19 polegadas na dianteira e 16 polegadas na traseira calçam pneus em 110/90 e 180/70, um compromisso entre estabilidade e manobrabilidade típico do segmento.

A 22 995 euros, o Low Rider S não se dirige a iniciantes nem a indecisos. É uma máquina talhada para os amantes de custom musculosa que querem um verdadeiro temperamento sob o assento, não uma moto de exposição parada numa garagem. Quem busca versatilidade viajante poderá se voltar para a versão ST, equipada com carenagem frontal e alforjes rígidos. Mas o Low Rider S permanece fiel à sua vocação: um guidão Drag Bar, um V-twin furioso transmitido por correia via câmbio de seis marchas, e a promessa de uma velocidade máxima de 180 km/h que se saboreia bem antes do último número no painel.