Harley-Davidson 1920 Softail Low Rider S FXLRS 2022 — Ficha técnica

O que leva a Harley-Davidson a encaixar o motor dos seus modelos mais prestigiosos em um cruiser sombrio e furioso, vendido a 20.590 euros? A resposta se resume a um número: 1.923 cm³. Com a safra 2022 da Low Rider S FXLRS, Milwaukee não se limita a uma atualização cosmética. A empresa transplanta o Milwaukee Eight 117, aquele que até então era reservado às séries CVO cobradas bem mais caro, em um chassi Softail feito para a briga. O resultado é um bicilíndrico em V a 45° que despeja 167,7 Nm de torque já a 3.500 rpm e 105 cavalos a 5.020 giros. No papel, é a melhor relação peso/potência de toda a linha equipada com esse propulsor. Na prática, é um tapa a cada girada de punho.

Em relação à geração anterior, as mudanças são menos radicais do que na transição do Twin Cam para o Milwaukee Eight, que havia revolucionado o quadro, a forqueta e os conjuntos rodantes. Aqui, a revolução se concentra sob os cárteres. Os pistões de 103,5 mm de diâmetro percorrem um curso de 114,3 mm, quatro válvulas por cilindro respiram através de um filtro de ar superdimensionado, e um comando de válvulas de alta performance orquestra tudo com uma taxa de compressão de 10,2:1. O ganho em cilindrada e em caráter é nítido. Não é mais um simples cruiser musculoso, é um power cruiser que assume plenamente sua brutalidade mecânica.

A parte ciclo, por sua vez, retoma o essencial da antiga Low Rider 114. O berço duplo em aço acomoda uma forqueta invertida de 43 mm com 130 mm de curso, suficiente para filtrar as imperfeições sem transformar a máquina em tapete voador. Na traseira, o monoamortecedor escondido sob o banco foi alongado, o que eleva ligeiramente a rabeta. O benefício é triplo: um pouco mais de altura livre do solo, uma agilidade maior nas mudanças de apoio e um conforto em evolução nos longos trechos de asfalto irregular. Com 308 kg abastecida e um banco posicionado a 710 mm do solo, a máquina permanece acessível à maioria dos biótipos, mesmo que o peso se faça lembrar nas manobras em baixa velocidade. A frenagem confia a desaceleração a dois discos de 300 mm pinçados por pinças de quatro pistões na dianteira, complementados por um disco simples de 292 mm na traseira. Correto, sem ser esportivo.

No quesito equipamento, a instrumentação migrou do tanque para um pequeno mostrador circular fixado no guidão. O tanque de 18,9 litros carrega apenas um emblema FXLRS como decoração, reforçando essa estética despojada, quase hostil. A iluminação passa integralmente para LEDs, as rodas de 19 e 16 polegadas exibem um tom bronze que contrasta com a pintura preta, e o guidão Drag Bar impõe uma posição de pilotagem com braços esticados e queixo baixo. Nada é supérfluo. A Harley oferece ainda uma versão ST no catálogo, equipada com carenagem de farol e alforjes laterais para quem quer devorar quilômetros sem abrir mão do temperamento do 117.

Diante de uma Indian Chief Dark Horse ou uma Triumph Rocket 3 R, a Low Rider S 2022 joga uma carta diferente. Ela não busca nem o refinamento tecnológico nem a potência bruta máxima. Aposta no torque em baixa rotação, na atitude e nessa capacidade única de colar você no encosto desde os primeiros metros. É uma moto para o motociclista que quer sentir cada explosão no virabrequim, que prefere o ronco grave de um V-Twin de curso longo aos vocalizos de um três cilindros. Não é uma máquina para iniciante, nem para quem busca versatilidade. Uma ferramenta de prazer bruto, feita para as retas intermináveis e as retomadas ferozes na saída de curva. A esse preço, com esse motor, a Harley posiciona o cursor exatamente onde suas rivais não ousam ir.