Harley-Davidson 1920 Softail Low Rider S FXLRS 2023 — Ficha técnica

O que leva a Harley-Davidson a colocar o motor de seus modelos mais exclusivos em uma cruiser de catálogo? A resposta se resume a três números: 1923 cm³. Com a versão 2023 da Low Rider S FXLRS, Milwaukee solta seu V-Twin Milwaukee Eight 117 em um chassi Softail feito para a briga. Esse bloco, até então reservado às séries CVO cobradas a peso de ouro, desce na gama para oferecer à Low Rider S um argumento que ninguém mais pode reivindicar na família: a melhor relação peso/potência de todos os modelos equipados com esse motor.

Os números falam por si. 105 cavalos a 5020 rpm, 167,7 Nm de torque disponíveis já a partir de 3500 rpm, tudo isso alojado em 308 kg com tanque cheio. No papel, a concorrência direta tem dificuldade em acompanhar no quesito torque bruto. Uma Indian Chief Dark Horse, por exemplo, entrega sem dúvida um bom punhado de Newton-metros, mas com um caráter de motor bem diferente. Aqui, o V-Twin a 45 graus, seus pistões de 103,5 mm de diâmetro e curso longo de 114,3 mm, suas quatro válvulas por cilindro e sua taxa de compressão de 10,2:1, tudo contribui para produzir um empuxo gordo e imediato. O tipo de motor que esmaga você no banco a cada acelerada, sem precisar buscar as altas rotações.

No quesito ciclística, nenhuma revolução em relação à antiga Low Rider S 114. O quadro duplo berço em aço continua o mesmo. A suspensão dianteira invertida de 43 mm com seus 130 mm de curso faz o trabalho na frente, enquanto o monoamortecedor escondido sob o banco oferece 112 mm de curso. A diferença notável está no comprimento desse amortecedor traseiro, alongado para levantar levemente a traseira. O resultado se sente na estrada: um pouco mais de distância ao solo, uma agilidade um pouco menos preguiçosa na entrada de curva e um conforto em leve progresso. A frenagem conta com dois discos de 300 mm na dianteira mordidos por pinças de quatro pistões e um disco de 292 mm na traseira. Correto, sem mais, para uma máquina desse porte. As rodas bronze em 19 e 16 polegadas calçadas com pneus 110/90 e 180/70 plantam a máquina com autoridade no asfalto.

A outra mudança visível diz respeito ao posto de pilotagem. O antigo console sobre o tanque praticamente desapareceu, substituído por um simples emblema FXLRS. Toda a instrumentação migra para um painel circular compacto fixado no guidão, mais legível e mais moderno. A iluminação passa integralmente para LED. No quesito eletrônica, a versão 2023 traz um piloto automático de série e a possibilidade de adicionar controle de tração como opcional. Para uma Harley, é um passo rumo à modernidade que não descaracteriza o temperamento bruto da máquina. Vale notar também a chegada de uma versão ST no catálogo, equipada com carenagem de farol e alforjes rígidos para quem quer devorar quilômetros.

Resta a questão do preço: 22 590 euros. Não é barato, mas é o valor de entrada para acessar o grande Twin 117 sem passar pela linha CVO e suas faturas de cinco dígitos bem carregados. O banco baixo a 710 mm torna a máquina acessível fisicamente, mesmo que seus 308 kg exijam um mínimo de segurança nas paradas. Definitivamente não é uma moto para iniciantes. A Low Rider S mira o piloto experiente que quer uma cruiser nervosa, sombria, talhada tanto para o boulevard quanto para a estrada rápida, com um motor capaz de lembrar em qualquer semáforo que torque é a gentileza dos grandes motores americanos. Um tanque de 18,9 litros limita, porém, a autonomia: com um motor tão sedento, será preciso prever paradas frequentes no posto.