Harley-Davidson 1920 Softail Low Rider S FXLRS 2026 — Ficha técnica

O que leva a Harley-Davidson a colocar de volta na bancada um modelo que já funcionava muito bem? A resposta se resume a duas palavras: mais músculo. A Low Rider S safra 2026 conserva sua silhueta de bad boy talhado a faca, com suas linhas escuras e seu guidão Drag Bar aparafusado bem baixo. À primeira vista, as mudanças são discretas. Um filtro de ar revisado, um escapamento unificado, setas reposicionadas, uma instrumentação levemente elevada. Nada de espetacular no papel. Só que o verdadeiro terremoto acontece sob o tanque de 18,9 litros, onde o V-Twin Milwaukee Eight 117 passou por uma cura de esteroides mecânicos.

O bicilíndrico em V a 45° de 1.923 cm3 passa para a configuração High Output graças a um trabalho de fundo nos cabeçotes, na admissão, no arrefecimento e sobretudo na adoção de um comando de válvulas emprestado do bloco 121. Resultado: 114 cavalos a 5.020 rpm e um torque devastador de 173 Nm disponível já a partir de 4.000 rpm. Nove cavalos a mais que a versão anterior, ou seja, um ganho de 11%. Em uma máquina de 295 kg, isso se traduz em retomadas que colam você contra o encosto imaginário do banco, empoleirado a apenas 715 mm do solo. A relação peso-potência se torna a melhor de toda a linha Milwaukee Eight, e isso se sente em cada punhada de acelerador. Diante de uma Indian Sport Chief e seus 122 cavalos ou uma Triumph Rocket 3 e sua esbórnia de torque, a Low Rider S toca uma partitura diferente: menos potência bruta, mas um caráter raivoso, uma resposta instantânea do motor que privilegia a sensação visceral em vez da corrida pelos números.

No quesito tecnologia, esta geração marca uma verdadeira virada para a linha Softail. Três modos de pilotagem calibram a resposta do V-Twin conforme o humor do piloto. O controle de tração, finalmente entregue de série, trabalha em conjunto com uma central inercial e um ABS ativo em curva. Todos esses sistemas levam em conta o ângulo de inclinação, o que não é luxo em uma custom capaz de surpreender seu condutor na saída de curva. A Harley adiciona também o monitoramento da pressão dos pneus, uma tomada USB-C e comandos no punho redesenhados. O piloto automático já estava presente; permanece no programa. A manete de freio passa a ser regulável, um detalhe que denota uma atenção nova dedicada à ergonomia em uma máquina que, no entanto, não faz nenhuma concessão ao conforto burguês.

A parte ciclo permanece fiel à receita conhecida: quadro duplo berço em aço, garfo invertido de 43 mm com 130 mm de curso, monoamortecedor escondido sob o banco oferecendo 112 mm de curso. Os freios contam com um duplo disco de 300 mm pinçado por pinças de quatro pistões na dianteira e um disco simples de 292 mm na traseira. Eficaz sem ser superdimensionado. As rodas de 19 polegadas na dianteira e 16 polegadas na traseira calçadas com Scorcher mantêm a estética muscular do perfil. Para quem sonha em viajar com esse temperamento, a Harley propõe também uma variante ST equipada com carenagem de garfo e alforjes laterais, versão aventureira do mesmo caráter.

A 22.990 euros, a Low Rider S 2026 se dirige aos motociclistas que querem uma custom capaz de morder. Não é uma máquina de iniciante, não é uma moto de pista, mas um power cruiser talhado para devorar asfalto com autoridade. Seu V-Twin ruge com uma convicção rara no segmento, e o pacote eletrônico a torna finalmente explorável sem precisar negociar permanentemente com 173 Nm de brutalidade. É a moto do piloto experiente que se recusa a escolher entre estilo e desempenho, e que aceita pagar o preço alto por um motor que transforma cada trajeto em declaração de intenções.