Harley-Davidson 1745 Softail Slim FLSL 2018 — Ficha técnica

Quando Milwaukee decide sacudir seus velhos hábitos, não passa despercebido. Em 2018, a Harley-Davidson reestruturou toda a família Softail com uma profundidade raramente vista no fabricante americano, absorvendo no processo os sobreviventes da linha Dyna, que foi descontinuada. O Slim mantém sua silhueta reconhecível, essa linha depurada que flerta abertamente com a estética Bobber dos anos 50. Mas sob a pele, é outra máquina.

O Milwaukee-Eight de 1745 cm³ muda radicalmente o jogo. Este bicilíndrico em V a 45 graus desenvolve 86 cavalos a 5020 rpm, mas é sobretudo seu torque de 145,1 Nm disponível já a partir de 3000 rotações que transforma o caráter da moto. Onde o antigo Twin Cam exigia uma certa paciência antes de encontrar seu fôlego, o Milwaukee-Eight empurra firme e cedo, com uma suavidade que até os puristas Harley não têm mais do que reclamar. Quatro válvulas por cilindro, taxa de compressão de 10:1, diâmetro de 100 mm para um curso de 111,1 mm: as especificações revelam um motor pensado para baixas rotações e torque, não para frisar os 170 km/h em velocidade máxima, mesmo que a máquina chegue lá.

O verdadeiro golpe de teatro vem do chassi. O quadro tubular de aço foi repensado de cabo a rabo, com menos soldas, menos peças e um ganho de 17 quilos na balança. Com 304 kg abastecida, o Slim continua sendo uma máquina imponente, mas esse alívio de peso não é cosmético. A rigidez aumenta, assim como a resposta na direção. A suspensão traseira migra para um monoamortecedor embutido sob o banco, invisível do exterior, o que reforça a ilusão hardtail cara ao DNA Softail. Na frente, o garfo telescópico de 49 mm com dupla válvula de palheta, já testado nos modelos Touring, absorve adequadamente as imperfeições sem transformar a experiência em exercício de força.

O Slim se distingue de seus irmãos Softail pelos acentos sombrios assumidos: rodas de raios com acabamento preto, garfo e guidão Hollywood tratados na mesma tonalidade. É um detalhe, mas importa. Frente a uma Indian Scout Bobber ou a uma Royal Enfield Super Meteor, o posicionamento é claro: o Slim não tenta imitar, reivindica uma filiação direta com uma época em que as motos não tinham carenagem, nem supérfluos, apenas o essencial. O banco a 660 mm de altura o torna acessível a uma ampla variedade de biótipos, e a transmissão por correia de seis marchas garante uma manutenção cotidiana praticamente nula.

A 20.160 euros, o Slim se dirige a um entusiasta maduro, que já escolheu seu lado. Não é uma moto para iniciantes apesar do banco baixo, nem para o viajante que devora quilômetros sem piscar com seus 18,9 litros de tanque. É uma máquina de presença e prazer urbano ou de pequenos passeios, sustentada por um motor finalmente à altura da reputação da marca. Milwaukee demorou, mas o trabalho está feito.