Desempenho chave
Especificações técnicas
Motor
- Cilindrada
- 1783 cc
- Potência
- 125.0 ch @ 6200 tr/min (91.9 kW)
- Torque
- 158.9 Nm @ 3200 tr/min
- Tipo de motor
- Bicylindre en V à 54°, 4 temps
- Arrefecimento
- liquide
- Taxa de compressão
- 10.5 : 1
- Diâmetro × curso
- 112 x 90.5 mm
- Válvulas/cilindro
- 4
- Eixos de cames
- 2 ACT
- Sistema de combustível
- Injection
Chassi
- Chassi
- Double berceau en acier
- Câmbio
- boîte à 5 rapports
- Transmissão final
- Cardan
- Suspensão dianteira
- Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 130 mm
- Suspensão traseira
- Mono-amortisseur, déb : 118 mm
Freios
- Freio dianteiro
- Freinage 2 disques Ø 310 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
- Freio traseiro
- Freinage 1 disque Ø 275 mm, étrier 2 pistons
- Pneu dianteiro
- 130/70-18
- Pressão dianteira
- 2.50 bar
- Pneu traseiro
- 240/40-18
- Pressão traseira
- 2.90 bar
Dimensões
- Altura do assento
- 705.00 mm
- Tanque
- 19.50 L
- Peso
- 347.00 kg
- Peso a seco
- 319.00 kg
- Preço novo
- 14 999 €
Apresentação
Um monstro de músculo e de escuridão que arrebenta a porta, fazendo tremer os vidros. Eis o último suspiro da Suzuki Intruder M 1800 R BOSS, uma fera de outra época varrida pelas normas antipoluição. Imagine um dragster disfarçado de custom, com um bicilindro em V de 1783 cm3 que ruge a 6200 rpm para cuspir 125 cavalos e um torque de titã, 159 Nm a partir de 3200 rpm. Esta mecânica não está ali para discutir, ela está ali para impressionar, até intimidar.

Tudo nela grita provocação, sobretudo nesta versão BOSS que escurece até a alma. Guidão, garfo invertido, escapamentos, até o motor é engolido por esta tonalidade escura, deixando apenas um brilho de cor viva como um desafio lançado à estrada. Com seu pneu traseiro de 240 mm de largura e sua silhueta interminável, ela esmaga o asfalto com o olhar. Contudo, seu banco a apenas 705 mm do chão a torna surpreendentemente acessível, uma armadilha estendida aos novatos que poderiam acreditar em sua docilidade.
Não se enganem, esta Suzuki é uma bruta. O trens dianteiro, com seu garfo invertido e seus freios radiais de duplo disco de 310 mm, promete sérias capacidades de frenagem, necessárias para acalmar seus 347 kg totalmente abastecida. A transmissão por cardan adiciona um toque de requinte na força bruta, mas é bem seu caráter excessivo que domina. Ela não visa o viajante sábio ou o usuário urbano, ela visa aquele que quer um custom radical, uma presença cênica, um rugido mecânico a cada semáforo.
Face à concorrência, ela se posiciona como uma marginal. As Harley-Davidson Softail ou as Yamaha VMax da época ofereciam outras filosofias, frequentemente mais polidas ou, ao contrário, ainda mais extremas. A BOSS, ela, permanece um OVNI, um último pulso de uma época em que a desmesura era um fim em si. A quase 15.000 euros, era uma compra por paixão, um ato de fé para os barbudos ou os raspados de perto com um caráter bem temperado. Hoje, ela se tornou uma peça de coleção, a memória rugindo de um tempo em que a razão passava depois da emoção.
Informações práticas
- La moto est accessible aux permis : A
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