Harley-Davidson 1745 Softail Slim FLSL 2019 — Ficha técnica

Quando Milwaukee decide fazer as coisas direito, não vai pela metade. A linha Softail passou por 2018 como um motor saindo do banho de limpeza: mais leve, mais rígida, mais honesta em suas promessas. A Slim se beneficiou desse tratamento completo mantendo sua silhueta, esse perfil depurado beirando o minimalismo que lhe confere aquela aparência de Bobber saída diretamente dos anos cinquenta.

O coração do assunto é, claro, o Milwaukee-Eight. Esse bicilíndrico em V a 45° de 1745 cm³ substitui com vantagem o bloco anterior, com quatro válvulas por cilindro onde antes havia apenas duas. O resultado se lê nos números: 87 cavalos a 5.020 rpm e, sobretudo, 145 Nm de torque já a 3.000 rpm. Em uma Harley, o torque é tudo. É ele que te empurra na sela na saída de uma curva, que torna cada retomada em sexta tão satisfatória quanto um bom acorde de guitarra elétrica. Diante de uma Indian Scout Bobber ou de uma Triumph Bonneville T120, a Slim joga em outra categoria de cilindrada, com uma presença mecânica que não deixa dúvida sobre sua identidade.

O que realmente muda sob a pele é o chassi. O quadro tubular de aço com viga retangular foi completamente repensado: menos soldas, menos peças, e um ganho de 17 quilos na balança. Com 304 kg no total, não estamos falando de uma moto leve, mas o trabalho realizado é concreto. A rigidez saiu reforçada, e a dinâmica de pilotagem se beneficia disso. A traseira abandona o par de amortecedores alojados sob o motor por um monoamortecedor escondido sob o banco, fiel à estética falsamente hardtail do Softail. Na frente, o garfo telescópico de 49 mm com dupla válvula de palheta, já testado nos modelos Touring, garante uma filtragem adequada para uma moto desse porte. Com 130 mm de curso na frente e 86 mm atrás, permanecemos no razoável para um uso predominantemente rodoviário.

A altura do banco a 660 mm torna a máquina acessível a um amplo perfil de pilotos, o que é uma vantagem real para uma Harley dessa envergadura. O tanque de 18,9 litros permite etapas confortáveis sem obsessão pelo próximo posto. A velocidade máxima é de 170 km/h, suficiente para trajetos em rodovias sem ser um convite para excessos. Esta Slim não foi feita para os piloteiros de pista nem para os urbanos que ziguezagueiam entre os retrovisores. Ela fala aos motociclistas que gostam de rodar, de ter calma, de sentir o asfalto deslizar sob uma transmissão por correia com 6 marchas.

Os toques escuros adicionados nos aros de raios, no garfo e no guidão Hollywood acentuam a personalidade Bobber da máquina. É coerente, assumido, e funciona visualmente melhor do que algumas tentativas de Scrambler ou Café Racer que concorrentes às vezes erraram ao tentar surfar nas tendências. A 20.160 euros, a Slim se posiciona como uma Harley de entrada de linha estilisticamente afirmada, sem compromisso no caráter. Não é a mais versátil da família, nem a mais confortável em longas distâncias, mas é provavelmente a mais direta em sua intenção. Para o motociclista que quer um V-twin americano sem excessos cromados, ela marca os pontos certos.