Harley-Davidson 1745 Softail Slim FLSL 2020 — Ficha técnica

Quando Milwaukee decide de rever tudo sem mudar nada, o resultado se chama Slim. Externamente, a receita permanece fiel a si mesma: linhas depuradas, silhueta baixa, aquele toque de Bobber que gruda na pele desta Softail desde os seus primórdios. Mas sob essa carroceria familiar, a revolução de 2018 reconfigurou profundamente a máquina. Esta edição 2020 herda tudo isso plenamente.

O motor Milwaukee-Eight 107 de 1745 cm3 está no coração do assunto. Este bicilíndrico em V a 45 graus, com quatro válvulas por cilindro, desenvolve 86 cavalos a 5020 rpm e, sobretudo, 145 Nm de torque a apenas 3000 rpm. É esse segundo número que realmente conta a personalidade da máquina. Não é preciso subir as rotações para sentir a moto se alongar numa estrada federal: o grande V-twin puxa desde baixo com uma franqueza que os antigos blocos Twin Cam não ofereciam com tamanha clareza. Mais limpo termicamente, melhor isolado das vibrações graças aos seus contrapesos de equilibragem, o Milwaukee-Eight transforma o exercício Harley sem trair sua essência. O ronco continua lá, a cultura também, mas o prazer de condução avança de forma concreta.

O chassi é o outro canteiro de obras desta geração. O quadro tubular de aço com viga retangular apresenta uma concepção otimizada, com menos pontos de solda e uma rigidez estrutural superior. O ganho de massa anunciado é de 17 quilos em relação à geração anterior, o que não é pouca coisa numa moto que acusa 304 kg com todos os tanques cheios. A suspensão traseira também muda de filosofia: saem os dois amortecedores alojados sob o motor, entra um monoamortecedor escondido sob o selim, que libera a linha e melhora o comportamento. Na dianteira, o garfo telescópico de 49 mm com válvula dupla retoma uma tecnologia consagrada nas Touring, com 130 mm de curso. O Slim não é uma esportiva, ninguém lhe pede isso, mas ele traça uma trajetória com muito mais convicção do que seus antecessores.

A altura do selim de 660 mm o torna acessível a uma ampla gama de biótipos, e seu temperamento de cruiser urbano e de viajante tranquilo encaixa perfeitamente no perfil de um piloto experiente que busca o prazer do passeio sem brigar com a máquina. Estamos longe dos 170 km/h que a ficha técnica lhe concede teoricamente: o Slim se sente à vontade rodando em ritmo de cruzeiro tranquilo, sentindo o torque disponível sem esforço, deixando os 18,9 litros do tanque rolarem no tempo. Diante de uma Indian Scout Bobber ou de uma Triumph Bonneville Bobber, o Slim joga em outra dimensão de preço, 19.590 euros, e assume esse posicionamento premium sem complexo. A concorrência oferece às vezes mais vivacidade ou um acabamento comparável por menos dinheiro, mas não oferece o mesmo capital simbólico.

O que realmente seduz nesta versão é a coerência. As rodas de raios, o guidão Hollywood, os toques sombrios no garfo formam um conjunto estilístico que não precisa exagerar para existir. O Slim na versão Milwaukee-Eight é uma moto madura, pensada para um rider que sabe o que quer e que tem meios de não fazer concessões.