Indian 1720 CHIEF BOMBER 2010 — Ficha técnica

Imagine um piloto de P-51 Mustang pousando sua aeronave na pista da base, retirando o capacete de couro e procurando uma montaria à altura de seus feitos acima da Europa ocupada. A Indian claramente refletiu sobre esse cenário antes de lançar a Chief Bomber, série limitada ao ano de 2010 e construída em torno de uma homenagem assumida à aviação militar americana da Segunda Guerra Mundial.

A encenação começa no primeiro olhar. Disponível em cinza aço ou em caqui militar, a Bomber joga a carta da autenticidade até o detalhe absurdo e sedutor: rebites aparentes nos para-lamas, pin-up pintada diretamente no tanque de 21 litros, pequena bomba moldada sob a carenagem dianteira. Estamos longe da custom genérica que repinta um quadro padrão em bordô metálico e chama isso de edição especial. Aqui, o trabalho narrativo é coerente, quase documentado. As alforjes e o selim são em couro genuíno, concebidos especificamente para esta versão, o que justifica em parte o preço de 32.000 euros estampado na etiqueta.

O motor é o bicilíndrico em V a 45° de 1720 cm³ que impulsiona a linha Chief desde suas versões de série. Com 71 cavalos a 4500 rpm e, sobretudo, 135,3 Nm de torque disponível já a partir de 2400 rpm, não se trata de uma mecânica que busca impressionar na ficha técnica. Esse twin empurra baixo, largo, com a descontração de quem não tem nada a provar. A velocidade máxima anunciada de 150 km/h não é uma confissão de fraqueza, é uma declaração de intenções: a Bomber não corre, ela roda. A caixa de 6 marchas e a transmissão por correia completam o quadro de uma cruiser que valoriza o conforto de cruzeiro nas longas etapas americanas em vez das acelerações fulminantes.

O reverso dessa filosofia é o peso. Com 375 quilos a plena carga para uma altura de selim de 708 milímetros, a Bomber não faz concessões a compleições modestas nem a condutores pouco experientes em manobras lentas. Frente a uma Harley-Davidson Heritage Softail da mesma época, a diferença de massa permanece moderada, mas a comparação com uma Triumph Thunderbird ou uma Honda VTX 1800 pende a favor dos japoneses e dos britânicos quando se trata de sair do estacionamento. Não é uma moto para iniciantes, e a Indian não pretende o contrário.

A Bomber se dirige mais a um colecionador do que a um turista, a um apaixonado por história militar tanto quanto a um entusiasta de custom americana puro-sangue. Raras são as motos de série capazes de contar uma história tão precisa sem cair no kitsch barato. Esta consegue, porque os detalhes são trabalhados com cuidado suficiente para que a narrativa se sustente. Em série limitada, produzida apenas por um ano, ela já percorreu boa parte do caminho rumo ao status de peça de coleção.