Indian 1720 CHIEF BLACKHAWK 2011 — Ficha técnica

Blackhawk. O nome já carrega um programa inteiro antes mesmo de o motor esquentar. Não é um nome de fantasia saído de um departamento de marketing: Black Hawk foi um chefe de guerra sauk nascido em 1767, temido nos campos de batalha do Midwest americano, cuja reputação foi sólida o suficiente para batizar um helicóptero de combate e quatro navios de guerra. A Indian não faz meias medidas quando se trata de escolher seu vocabulário, e esta Chief Blackhawk surge em 2011 para marcar os 110 anos da marca, exatamente como a Springfield havia lançado uma 1300 Chief Blackhawk para seus 50 anos em 1951. A continuidade tem seu valor, especialmente quando se volta de tão longe.

Porque a Indian realmente volta de longe. A ressurreição da marca é recente, a linha foi construída em torno de um único bloco, este V-twin a 45 graus de 1720 cm³ que os americanos chamam de "105 cubic inches". No papel, 71 cavalos a 4500 rpm é modesto comparado a uma Harley-Davidson Softail Fat Boy ou a uma Victory Cross Country que jogam na mesma quadra. Mas é o torque que faz o trabalho aqui, 135 Nm já a 2400 rpm, um valor que transforma cada saída de curva em uma aceleração franca e sem drama. O diâmetro e curso de 101,5 x 107,95 mm contam por si só a filosofia do motor: não se busca a rotação, busca-se a tração, a respiração longa de um grande bicilíndrico que puxa baixo e forte.

A Blackhawk se distingue de suas irmãs por alguns detalhes que orientam claramente seu perfil. A sela é mais baixa a 704 mm, o que favorece as estaturas médias em uma máquina que registra 362 kg com todos os fluidos, um peso que se faz lembrar logo na primeira manobra em cidade. A carenagem do farol oferece uma leve proteção, as malas laterais rígidas são de série, e a Brembo assina as pinças de freio, dois pistões na dianteira em discos de 292 mm, um único na traseira. É honesto, não revolucionário. A transmissão por correia e a caixa de seis marchas completam um quadro técnico sem surpresas, mas coerente para um tourer cruiser que visa as grandes etapas em vez dos cols alpinos.

Esteticamente, os para-lamas em formato de saia são a assinatura Indian, reconhecíveis à distância, e a placa comemorativa dos 110 anos acrescenta um toque colecionável bem-vindo. O público-alvo é claramente o motociclista americanófilo que quer algo diferente do H-D habitual, que busca uma identidade forte, uma história para contar no bivaque. Não é uma moto para iniciantes, nem pelo porte nem pelo preço. A 32 000 euros, a Blackhawk se posiciona acima de uma Fat Boy S ou de uma Victory Magnum, e será preciso ter a convicção sólida de que o nome Indian vale esse prêmio. A resposta depende muito do que se busca em uma moto desse tipo, e certos compradores não pedem nada mais do que essa singularidade.