Harley-Davidson 1690 STREET GLIDE SPECIAL FLHXS 2015 — Ficha técnica

Quando Milwaukee decide adicionar um simples "S" à plaqueta de identificação de um modelo, atenção. Em alguns fabricantes, esse sufixo esconde uma operação de marketing costurada a olho nu. Na Harley-Davidson, na Street Glide de 2015, ele mascara algo mais sério: uma evolução de nível coerente, pensada para o grande turista americano que quer tudo, agora, sem compromissos.

O coração da besta continua sendo o Twin Cam High Output de 1690 cm3, bicilíndrico em V a 45 graus que não busca impressionar com números de potência. 86 cavalos a 5010 rpm é honesto sem ser arrasador para essa cilindrada. Mas o verdadeiro argumento é o torque: 137,3 Nm disponíveis a partir de 3500 rpm. Na estrada, em quinta ou sexta marcha, a máquina avança com a serenidade de um transatlântico. Não se pilota uma Street Glide Special, ela é governada. O comando de válvulas específico e a caixa de ar dedicada do High Output fazem a diferença em relação ao 103 ci de base, especialmente nas retomadas em rotações médias que constituem a essência do riding em turismo de longa distância.

O capítulo tecnológico merece atenção. O sistema BOOM! Box 6.5 GT representa o melhor que a Harley sabe fazer em termos de integração eletrônica num universo resolutamente analógico. A tela sensível ao toque de 6,5 polegadas ocupa o lugar de honra na carenagem Batwing como um painel de bordo de avião particular: GPS, Bluetooth, reconhecimento de voz para chamadas telefônicas, rádio, entradas USB e cartão SD, 75 watts por canal. Ao lado, a Honda Gold Wing da época oferecia conectividade similar, mas num pacote menos americano, menos carnal. A Street Glide Special aposta na experiência sensorial global, não apenas na lista de funcionalidades. E o controle de cruzeiro de série, para os longos trechos em rodovias, é uma evidência que lamentamos não encontrar sistematicamente nos concorrentes germânicos.

O conjunto ciclístico herdado do projeto Rushmore se sustenta. O garfo telescópico de 49 mm com 117 mm de curso administra adequadamente os buracos do asfalto europeu, ainda que se sinta rapidamente os 372 kg em plena carga na saída de uma curva fechada. A suspensão traseira pneumática baixa permite ajuste conforme a carga, o que muda tudo quando se embarca um passageiro e as bagagens para duas semanas. Os freios acoplados Reflex com seus duplos discos de 300 mm na dianteira, mordidos por pinças de quatro pistões, estão à altura da massa a desacelerar. A altura do assento em 695 mm permanece acessível para um porte médio, o que é uma proeza numa máquina dessa compleição. O tanque de 22,7 litros permite etapas razoáveis antes de parar, inevitavelmente, para admirar o pôr do sol em algum trecho de estrada deserta.

A 25.490 euros no catálogo 2015, a Street Glide Special se dirige a um público maduro, viajante convicto, provavelmente já proprietário de uma Harley e que busca dar um salto no conforto e no equipamento sem migrar para a Electra Glide e seus 400 kg assumidos. É uma máquina de grande viagem, não uma ferramenta de canyons. Ela exige respeito nas curvas, adaptação ao seu gabarito e uma certa filosofia da estrada que privilegia a milha sobre o quilômetro esportivo. O charme do bicilíndrico americano, aquele ronco surdo e ritmado que gruda na pele após 500 quilômetros, não se negocia. O preço, esse sim, um pouco.