Harley-Davidson 1690 STREET GLIDE SPECIAL FLHXS 2016 — Ficha técnica

Um simples sufixo, e tudo muda. O pequeno "S" acrescentado ao nome Street Glide não é marketing cosmético: ele sinaliza uma máquina que sobe um degrau na hierarquia Touring de Milwaukee, sem invadir o território da Electra Glide. A Harley-Davidson sempre soube calibrar suas linhas com precisão de relojoeiro, e a FLHXS 2016 confirma esse talento. A silhueta continua aquela que se reconhece à primeira vista: carenagem Batwing, linha baixa, esse perfil tenso em direção ao horizonte que consagrou a Street Glide ao longo dos anos. A saia da carenagem passa a adotar a cor da carroceria, detalhe discreto mas que cuida da coerência visual do conjunto.

É a bordo que a Special justifica seu nome. Esqueça a tela de 4,3 polegadas da versão Rushmore básica: a FLHXS embarca o sistema Boom! Box 6.5 GT, com 6,5 polegadas de tela sensível ao toque conectada a praticamente tudo que um viajante pode guardar nas alforjes. iPhone, cartão SD, USB, Bluetooth, GPS, rádio, reconhecimento de voz para chamadas telefônicas, 75 watts por canal — tudo isso em um bloco multimídia que rivaliza sem envergonhar com o que oferecem algumas berlinas premium. Para um grande viajante que devora quilômetros nas highways americanas ou nas estradas nacionais brasileiras, esse nível de equipamento muda concretamente o dia a dia. A ressalva é o preço nas alturas: 26.050 euros na saída da concessionária, uma conta que faz pensar até os mais fiéis.

Sob o tanque de 22,7 litros pulsa o Twin Cam High Output de 1.690 cm³, esse V-twin a 45 graus que nunca pretendeu jogar a carta da potência bruta. Seus 86 cavalos aparecem a 5.010 rpm, o que é modesto para uma cilindrada dessas, mas essa não é a questão. Esse motor fala torque, e o faz já a partir de 3.500 rpm com 137,3 Nm disponíveis. O comando de válvulas específico e a caixa de ar dedicada conferem-lhe um caráter mais afirmado do que o 103 polegadas básico, e na estrada isso se sente na forma como a moto empurra sem esforço, sem solavancos, com aquele ronco grave e profundo que é a verdadeira assinatura Harley. A caixa de 6 marchas e a transmissão por correia completam um conjunto pensado para a eficiência no longo curso, e não para acelerações.

O conjunto ciclo também se beneficiou das evoluções acumuladas desde o projeto Rushmore: garfo telescópico de 49 mm, frenagem combinada Reflex com disco duplo de 300 mm na dianteira e quatro pistões em todos os eixos, suspensão traseira pneumática ajustável. Tudo isso para conduzir 372 kg em ordem de marcha, selim posicionado a 695 mm do solo, a uma velocidade máxima de 160 km/h. Não é uma máquina de pista nem para o urbano apressado. É uma ferramenta de grande turismo à americana, concebida para o viajante que aprecia o caminho tanto quanto o destino. Frente a uma BMW R 1200 RT ou uma Honda Gold Wing, a Street Glide Special toca uma partitura diferente: menos tecnológica nas suas assistências à condução, mas incomparável no que carrega de cultura e de emoção sonora. Esse plus de alma tem um custo, e visivelmente, os compradores continuam aceitando-o.