Enfield Continental GT 650 120th Anniversary 2022 — Ficha técnica

Sessenta unidades para toda a Europa, é pouco. É até voluntariamente pouco. A Royal Enfield escolheu essa sobriedade aritmética para marcar seus 120 anos de existência e, francamente, entende-se a lógica: quando a Harley-Davidson lança milhares de modelos comemorativas a cada cinco anos, o número acaba não significando mais nada. A marca indiana, herdeira de uma fundação inglesa que data de 1901, prefere a raridade à abundância. 480 unidades no total no mundo, distribuídas em quatro zonas geográficas. A Continental GT 650 120th Anniversary joga em outra liga.

O que chama atenção primeiro é a coerência cromática do conjunto. O preto domina, mas não qualquer preto: o tanque recebe um tratamento escuro com reflexos cromados que cria uma profundidade visual bastante impressionante, enquanto o motor, suas aletas de resfriamento, as tampas, os escapamentos, os raios das rodas e os amortecedores mergulham em um tom noturno uniforme. Tudo o que brilhava na versão padrão desaparece na escuridão. O resultado é coerente, quase severo, e contrasta radicalmente com o estilo café-racer envelhecido ao qual a Royal Enfield nos havia acostumado. A pequena bolha e os retrovisores reposicionados nas pontas do guidão completam a silhueta sem sobrecarregar a linha. Dois arcos de proteção do motor e um pequeno carenador inferior finalizam o visual, dando à máquina um ar de preparação cuidadosa.

O medalhão central do tanque merece atenção. Ele não sai de uma linha de montagem e não se parece com nenhuma decalcomania produzida industrialmente. Foi fabricado à mão em Kumbakonam, uma cidade do Tamil Nadu conhecida por seus artesãos especializados na criação de efígies de templo. A Royal Enfield recorreu a uma dessas famílias de ourives para produzir esse brasão em latão, emoldurado por dois filetes dourados, gravado com o número de série e o lema da casa. É ostensivo, claramente, mas assumido e, sobretudo, executado com um cuidado real. O objeto tem uma presença física que um adesivo impresso em 50.000 exemplares jamais poderá ter.

Sob todo esse revestimento comemorativo, encontra-se o bicilíndrico paralelo de 648 cc da Continental GT padrão, com 47 cavalos a 7.150 rpm e 53 Nm de torque a 5.150 rpm. A caixa de 6 marchas, a altura do assento em 793 mm e os 217 kg com tanque cheio permanecem idênticos. A velocidade máxima anunciada é de 164 km/h, o que posiciona esta máquina no registro do passeio dinâmico mais do que na performance pura. Não se compra uma Continental GT para competir com uma Z650 ou uma CB650R em pista; compra-se pelo caráter, pelo porte acessível e por uma estética que as neo-retrôs japonesas dificilmente reproduzem com tanta coerência. A 9.800 euros, a edição limitada cobra um ágio razoável sobre a versão de série, e a raridade garantida faz o resto.

O público visado é aquele que coleciona tanto quanto pilota. O motociclista urbano atraído pelo estilo café-racer, sensível à história de uma marca e disposto a pagar por um objeto que não encontrará seu igual a cada esquina. Não é uma moto para iniciantes, por causa dos semi-guidões que impõem uma posição exigente nas viagens longas, nem para os que buscam potência. É uma peça de caráter, bem construída, com uma verdadeira assinatura artesanal. Em um mercado saturado de séries limitadas com tiragens pletóricas, a Royal Enfield teve a sabedoria de não diluir a palavra "exclusivo".