Norton Superlight 650 2019 — Ficha técnica

Quando a Norton decide construir uma esportiva de 650 cm³, o caderno de especificações não se parece com o de um fabricante que busca preencher um segmento de mercado. Parece o de um candidato ao Tourist Trophy, categoria Supertwin, que quer vencer. A Superlight nasce dessa ambição, não de um estudo de marketing. E isso se sente em cada componente parafusado no quadro.

O motor primeiro, porque ele merece atenção. Este bicilíndrico paralelo de 650 cm³, originado nas Atlas Nomad e Ranger, foi profundamente reelaborado para a Superlight. Taxa de compressão elevada a 13,4:1, diâmetro de 82 mm para um curso de 61,5 mm, quatro válvulas por cilindro: o resultado chega a 105 cavalos a 12.500 rpm, com 75,5 Nm de torque. Para medir o que isso representa, basta comparar com o que a concorrência extrai de cilindradas similares ou superiores. Uma Kawasaki Ninja 650 tira 68 cavalos do mesmo formato, e são necessários os 790 cm³ da KTM Duke para atingir uma potência comparável. A Norton faz mais com menos, o que é a definição exata de eficiência motorista.

O chassi não está ali para frear esse temperamento. O quadro perimétrico tubular em aço serve de invólucro para uma dotação em suspensões que envergonharia máquinas duas vezes mais caras. O garfo invertido Öhlins NIX30 de 43 mm trabalha com o monoamortecedor TTX-GP do mesmo fabricante sueco, ambos ajustáveis em seus parâmetros essenciais. Os freios Brembo com suas pinças M50 de quatro pistões mordem em discos de 330 mm na dianteira, o que parece francamente superdimensionado para 158 quilos a seco. Mas é precisamente esse desequilíbrio entre a potência de frenagem e o peso contido que confere à máquina uma vivacidade formidável, reforçada por uma distância entre eixos curta e rodas BST esculpidas em fibra de carbono.

A eletrônica completa o quadro com método. Central inercial IMU de seis eixos, controle de tração, anti-wheelie, assistente de largada, ABS, shifter bidirecional, três mapeamentos incluindo um modo Pro Race que deixa claro a quem a máquina se destina. A tela TFT de sete polegadas centraliza tudo isso sem que o piloto se sinta perdido nos menus. Na linha visual, a Superlight retoma os códigos da V4 RR da marca, braço oscilante monolateral incluso, carenagem em carbono incluída. O resultado é coerente e agradável, ainda que se pudesse esperar de uma máquina nesse preço uma identidade visual mais marcante, capaz de distingui-la à primeira vista de sua irmã mais velha.

Pois o preço, justamente, encerra o debate sobre o público visado. A 22.500 euros, a Superlight não se dirige ao iniciante que quer tirar sua habilitação A2, nem mesmo ao piloto de estrada em busca de uma montaria versátil. Ela fala aos trackday exigentes, aos colecionadores de belas mecânicas inglesas, aos pilotos que cobiçam as Supertwins de competição sem querer abrir mão do conforto da homologação para a rua. Para aqueles que a tentação levar mais longe, um kit de escapamento em titânio existe como opção, seis quilos a menos, seis cavalos a mais, e um mapeamento recalibrado para acompanhar tudo. Nesse ponto, a fronteira entre ferramenta de circuito e moto de rua se torna francamente tênue.