Norton Atlas 650 Ranger 2019 — Ficha técnica

Quando a Norton decideu ressuscitar suas ambições no mercado acessível, ninguém esperava que a carta jogada fosse a do scrambler. E no entanto, a Atlas 650 Ranger chega em 2019 com uma proposta clara: oferecer o prestígio de um brasão histórico para quem sonha com asfalto esburacado e trilhas de terra, sem desembolsar o preço de uma hipersportiva.

O motor é o coração do assunto. Este bicilíndrico paralelo de 650 cm³, defasado a 270 graus, herda seu DNA do V4 da V4CR, mas em um formato muito mais digerível. O resultado supera em muito o que a categoria costuma oferecer: 84 cavalos a 11.000 rpm, enquanto a concorrência geralmente fica entre 70 e 75. O torque de 64,7 Nm chega com uma franqueza que lembra mais um V-twin do que o que o formato twin paralelo faz esperar. Na estrada, isso se traduz em retomadas decididas, um caráter marcante, uma moto que empurra em vez de puxar. Para 178 kg a seco, a relação peso-potência é honesta.

A Ranger se diferencia da Nomad, sua prima rodoviária, por um equipamento pensado para deixar o asfalto sem envergonhar. O garfo invertido de 50 mm oferece 200 mm de curso, ou seja, 50 mm a mais que a versão de estrada, com ajuste de compressão, extensão e pré-carga. O monoamortecedor, assinado Roadholder assim como o garfo — uma assinatura da casa na Norton — conta apenas com ajuste de pré-carga. Não é material de motocross, mas é suficiente para engolir trilhas florestais sem chacoalhar todas as vértebras. A roda dianteira passa para 19 polegadas com pneu 120/70, mais alta e mais adaptada aos obstáculos, enquanto a traseira se estreita em 170/60-17. A maior altura do solo eleva a altura do assento a 867 mm, o que não é nada de uma enduro tamanho XL, mas que exige um bom aquecimento prévio dos adutores.

Na questão do nível de acabamento, a Norton não faz pose. As pinças Brembo monobloco com fixação radial mordendo discos de 320 mm não devem nada a uma esportiva de respeito. O braço oscilante em alumínio, as mangueiras trançadas, os aros de raios, as mesas de garfo recortadas: a Atlas Ranger exibe uma coerência mecânica real. O quadro perimetral tubular em aço, exclusivo desta moto e não compartilhado com outros modelos da linha, completa um conjunto cuja qualidade percebida justifica, em parte, o valor cobrado.

E é aí que o debate se abre. Com seus 13.890 euros, a Ranger se encontra nas mesmas águas que a BMW R 1250 NineT Scrambler, mais robusta, com mais torque e cilindrada bem superior. O Triumph Scrambler 1200 XC, com eletrônica embarcada a seu favor, também não fica muito atrás. Diante dessas duas, a Atlas aposta na identidade, no brasão, na raridade. A primeira série foi limitada a 250 exemplares apresentados em Birmingham. É um argumento que fala a certos compradores, mas que deixa outros perplexos diante da ficha técnica. O destino da moto acabou resolvendo o debate à sua maneira: após a aquisição da marca em 2020, o novo proprietário abandonou as Atlas. Uma página fechada antes de ter sido realmente escrita, para uma moto que certamente merecia uma vida mais longa.