Ducati XDiavel S 2017 — Ficha técnica

Cruiser ou pas cruiser, telle est la question que pose Ducati depuis que la XDiavel a débarqué sur le marché. Selle basse à 755 mm, position de conduite relâchée, roue arrière démesurée en 240/45-ZR17 : sur le papier, tout sent le boulevard californien. Sauf que sous ce costume de bad boy transalpin se cache un V2 Testastretta de 1262 cm3 qui développe 156 chevaux à 9500 tr/min et 128,9 Nm de couple disponibles dès 5000 tr/min. Autrement dit, Ducati a pris un cruiser et lui a greffé le coeur d'une sportive. Le résultat déstabilise autant qu'il fascine.

La version S de la ducati xdiavel s ne change pas la mécanique. Le moteur reste identique, la distribution variable DVT aussi, et c'est tant mieux puisque c'est précisément ce qui rend cette moto singulière. Ce que Ducati a retravaillé, c'est tout le reste : la finition monte d'un cran significatif. Le noir mat de la version de base laisse place à un vernis profond qui change radicalement l'allure. Les jantes adoptent un dessin plus tendu, avec des bâtons polis qui captent la lumière. Les étriers Brembo M50 monoblocs mordent sur des disques flottants avec une précision chirurgicale, montés sur une fourche inversée de 50 mm dotée d'un traitement antifriction DLC. Les rétroviseurs sont usinés dans la masse. Le phare full LED intègre une signature lumineuse en U pour la fonction DRL. La sellerie marie deux matières différentes, le bras oscillant en aluminium reçoit une finition brossée. Chaque détail est travaillé, et ça se voit.

Pour situer le niveau tarifaire : la ducati xdiavel s prix s'établissait à 23 990 euros au lancement. C'est le prix d'une moto qui refuse de choisir son camp, et qui assume ce refus avec une certaine arrogance italienne. Face à elle, une Indian Scout ou une Harley-Davidson Sportster jouent dans une autre catégorie de sensations. La concurrence directe se trouve plutôt du côté de la Yamaha VMAX ou de la Kawasaki Vulcan S, mais aucune ne propose cette combinaison de puissance brute et de présentation soignée. Avec 247 kg pleins faits sur la balance, la XDiavel S n'est pas une moto agile au sens strict ; la transmission finale par courroie et un empattement de 1615 mm confirment qu'elle est conçue pour avaler des kilomètres en imposant sa présence, pas pour s'amuser en épingle.

Ce qui manque à ce niveau de prix, en revanche, mérite d'être dit clairement. Pas de suspension Öhlins, pas d'échappement Termignoni d'origine, pas de pièces carbone pour alléger l'ensemble. Les puristes qui espéraient une version ultime resteront sur leur faim. Les accessoires ducati xdiavel s existent bien sûr, les catalogues carbone et les kits Brembo personnalisés permettent d'aller plus loin, mais c'est du budget supplémentaire à prévoir. Pour ceux qui cherchent une ducati xdiavel s occasion, les millésimes 2017 et 2018 sont mécaniquement proches et offrent un bon rapport entre disponibilité et tarif, sachant que la gamme a évolué progressivement jusqu'aux versions ducati xdiavel s 2020 et ducati xdiavel s 2021.

Le public visé n'est pas le motard du dimanche qui cherche ses marques. Cette machine réclame de l'expérience pour être exploitée sans se faire surprendre par le couple, et une certaine aisance physique pour manoeuvrer les 247 kg dans les parkings. C'est une moto de conducteur confirmé qui veut rouler autrement, qui refuse la sportive pure et trouve les customs américains trop lisses. L'avis ducati xdiavel s qui revient le plus souvent chez ceux qui ont passé du temps en selle est unanime : on ne l'oublie pas facilement. Ce n'est pas un compliment anodin.