Harley-Davidson VRSCDX V-Rod 10th Anniversary 2012 — Ficha técnica

Se a Harley-Davidson decidisse fazer um filho com a Porsche, o que sairia? Um V-Rod. E quando essa prole controversa completa dez anos de existência, a fabricante de Milwaukee lhe oferece uma edição comemorativa que não passa despercebida. Lembre-se do escândalo no lançamento: um motor refrigerado a líquido, uma arquitetura de quatro válvulas, uma suspensão invertida e uma potência que flertava com o território das esportivas. Os puristas viram seu mundo desmoronar. Mas essa máquina, com seu twin de 1250 cm3 desenvolvido com a ajuda de engenheiros alemães, acabou impondo sua lógica. Ela provou que um cruiser também podia ser uma fera de corrida, sem renegar sua alma de custom.

A V-Rod 10th Anniversary Edition se distingue por uma pintura em Brilliant Silver Pearl que envolve toda a moto, do chassi até as extremidades da carroceria. Essa série limitada adiciona carteres específicos, um assento único, emblemas comemorativos e uma decoração cuidadosa. As rodas e o painel de instrumentos são prateados, a suspensão, as fixações e o guidão brilham após um polimento meticuloso, enquanto o chassi de alumínio e a carenagem do farol recebem o mesmo tratamento. Os silenciadores, as proteções e diversos caches são cromados para adicionar um toque de brilho. É uma custom que joga nas nuances de metal em vez de cromos exagerados, uma abordagem mais moderna, quase técnica.

A peça-chave permanece esse motor Revolution de 1250 cm3. Com 125 cavalos de potência entregues a 8250 rpm e um torque de 115 Nm a 7000 rpm, ele se posiciona em um registro bem diferente dos Twin Cam tradicionais. Ele exige que você suba nas rotações, ele vibra menos, ele canta mais alto. Na estrada, isso se traduz em uma aceleração franca e uma velocidade máxima que toca os 210 km/h, números que fazem corar muitos cruisers. O peso, anunciado em 303 kg totalmente abastecido, permanece considerável, mas a moto se manobra com uma certa agilidade graças à sua distância entre eixos de 1702 mm e seu assento baixo a 650 mm. A suspensão, com sua suspensão invertida de 43 mm e seus amortecedores ajustáveis, oferece um compromisso mais esportivo do que em uma Softail. Os freios, discos simples com pinças de quatro pistões e ABS opcional, são eficientes, mas poderiam ter ganhado em potência com um disco duplo na frente.

A 18.190 euros, essa edição comemorativa se posiciona como um objeto de coleção para os amantes da linhagem V-Rod. Ela não é adequada para o iniciante, muito intimidado por seu peso e sua potência, nem para o viajante tradicional que busca vibrações e um som grave. Ela visa, antes, o piloto que quer uma custom capaz de desempenho, um pistard amador ou o urbano que deseja uma máquina espetacular. Comparada a uma Ducati Diavel, ela é menos ágil e menos explosiva, mas ela carrega um patrimônio e uma aura únicos. Seu defeito maior permanece seu consumo, próximo de 6,4 litros por cem, e seu tanque de 18,9 litros que limita a autonomia. Mas depois de dez anos, o V-Rod encontrou seu lugar: ele é a prova de que a Harley pode inovar sem se renegar, criando uma moto que ainda provoca, e que roda seriamente.